Фильтры-Сепараторы
Не секрет, что качество топлива на российском внутреннем рынке оставляет желать лучшего. Особенно опасно попадание в топливную систему наиболее загрязненного топлива, скапливающегося на дне топливного бака – вот почему не рекомендуется полностью опустошать топливный бак и, наоборот, рекомендуется промывать топливный бак не реже одного раза в год.
Но это только одна из причин выхода из строя топливной системы. Вторая же, и самая главная, заключается в том, что дизельный двигатель не использует 100% подаваемого топлива. Из-за наличия в системе питания дизеля обратной магистрали, в холодный топливный бак попадает теплое топливо и возникает разница температур, что ведёт к постоянной конденсации в нём воды. Вода, проходя через детали топливной аппаратуры, подвергает их коррозии, разрывая масляную пленку дизельного топлива. Вода, смешанная с дизельным топливом, попадая в камеру сгорания, препятствует полному сгоранию рабочей смеси. Это приводит к чрезмерному перерасходу топлива и потере мощности.
Так же вода в топливо может попасть либо при заправке (не соблюдение технологии производства, не соблюдение правил хранения топлива), либо при продолжительной конденсации из воздуха. Ржавая внутренняя поверхность бака – тоже хороший «накопитель» влаги.
Оба компонента – вода и частицы - приводят к преждевременному износу двигателя, вызывая необходимость дорогостоящего ремонта. В результате, чтобы защитить двигатель возникает необходимость отделения воды и твердых частиц, содержащихся в топливе. Наша компания предлагает решение проблемы образования воды в топливном баке – применение фильтров-сепараторов (слово Сепаратор происходит от латинского Separatio – отделение). В настоящее время в линейке представлено множество фильтров-отстойников ST - А11605, ST - А11804, ST-A11805, ST-A11806, ST-A18006, ST-CX9731 и фильтров-сепараторов FG-500 и FG-900, в том числе с подогревателем.
Сепараторы FG-500 и FG-900 с подогревателем не только решают вопрос очистки топлива от воды, но и позволяют без проблем запустить двигатель при минусовых температурах. Кроме того, расположенный внутри отстойника нагревательный элемент эффективно подогревает поток топлива, растапливая выделяющийся в нем парафин, предотвращая тем самым забивание им фильтра.
ПРИНЦИП РАБОТЫFG-500 и FG-900
Топливо, поступая вовнутрь сепаратора, проходя через специальные каналы, закручивается по принципу центрифуги, поэтому всё, что тяжелее топлива (вода и частицы грязи) отбрасывается на стенки отстойника и стекает вниз.
На второй ступени очистки топливо поднимается вверх через систему лопастей расположенную внутри колбы. Резкое изменение направления потока топлива в двух плоскостях позволяет более мелким, чем на первой стадии частицам осесть на лопасти и по мере достижения определённого веса скатываться на дно колбы.
И наконец, на третьем этапе топливо проходит через гофрированный фильтрующий элемент – картридж, где окончательно отделяются частицы до 30 микрон.
ОБСЛУЖИВАНИЕ FG-500 и FG-900
Процесс обслуживания чрезвычайно прост. При появлении на дне колбы достаточного количества воды и грязи (см. фото), просто необходимо вывинтить болт разгерметизации и открыть сливной кран под отстойником. Накопившаяся грязь и вода стекут наружу. При этом происходит самоочищение фильтрующего картриджа, чистое топливо из верхней части сепаратора опускается вниз, промывая ячейки картриджа. Количество промывок может быть от 15 до 20 в зависимости от качества топлива.
Внимание:
При очистке пластмассового отстойника разрешается применение только чистого дизтоплива. Все другие виды чистящих средств или растворителей, особенно содержащих алкоголь, могут привести к повреждению пластмассы
Многоступенчатая центробежная система позволяет решить основную проблему дизелей – 100% отделение постоянно образующейся в топливном баке воды. А также всевозможных механических примесей, обеспечивая защиту дорогостоящих элементов топливной аппаратуры дизельных двигателей (подкачивающего насоса, насоса высокого давление, форсунок, топливопроводов и др.) от преждевременного износа и увеличивает срок службы дизельной аппаратуры в 4 – 5 раз. Компактность конструкции, минимальные затраты на установку и обслуживание, а также невысокая стоимость фильтров позволили обеспечить экономическую эффективность порядка 300 – 500%. Фильтры FG-500 и FG-900 могут быть установлены на любое транспортное средство с дизельным двигателем:
•Строительно-дорожные машины, сельскохозяйственные машины, автопогрузчики, компрессоры и т.д.
•Автомобильная промышленность: грузовые и легковые автомобили, автобусы, коммунальный автотранспорт, автокраны и другая техника на автошасси.
•Двигатели для речных и морских судов.
•Стационарные двигатели-генераторы и насосные агрегаты. Горнопромышленные машины. АЗС и нефтехранилища.
FG-500 и FG-900 с подогревом топлива выпускаются для 24-х вольтовой сети.
УСТАНОВКА ФИЛЬТРА
Топливные фильтры-сепараторы устанавливаются на автомобили в зависимости от мощности двигателя, монтируются во всасывающую магистраль топливной системы, т.е. между баком и подкачивающим насосом.
В удобном для встройки месте всасывающей магистрали делается разрез и устанавливается фильтр. Фильтр может быть встроен выше или ниже топливного бака. Наиболее желательный вариант - уровень впускных отверстий фильтра совпадает с уровнем верхнего канта бака.
При расположении фильтра выше или ниже бака необходима встройка запорного вентиля /с пропускным сечением не менее сечения трубопровода, т.к. иначе при снятии крышки фильтра может вытечь топливо. После встройки фильтр заполняется топливом, тем самым удаляется воздух из системы питания, что исключает длительную холостую работу подкачивающего насоса.
• Избегайте 90° углов при встройке в трубопровод или используйте 90° штуцера.
• Применяйте оригинальные монтажные штуцера с монтажными кольцами, поставляемые нашей фирмой. Пустотелые болты с медными уплотнителями трудно герметизируются, что может привести к потери давления.
• Диаметр топливопровода уменьшать не разрешается.
• При монтаже обращайте внимание на требуемое расстояние 30 или 60 мм над крышкойфильтра, необходимое для замены фильтрующего элемента.
Благодаря нашим фильтрам топливная система вашего автомобиля будет надежно защищена.
Обсудить статью
В данной статье речь пойдет о таком интересном устройстве, как фильтр влагоотделитель Сепар для дизельного топлива. Этот аппарат предназначен для фильтрации воды, парафинов и других тяжелых примесей, которые наносят непоправимый ущерб топливной системе и мотору автомобиля.
Датчики уровня топлива могут обнаружить наличие в баке отстойной воды, то есть воды, которая осела на дно бака. Она образуется из эмульсионной воды, за счет стекания конденсата из надтопливного пространства, а так же за счет попадания воды извне. Если ее не слить, то...
Под тяжелым (высоковязким) топливом следует понимать остатки перегонки нефти (мазуты или их смеси с более легкими нефтепродуктами). Из отечественных сортов тяжелого топлива в судовых дизелях применяют топлива ДТ, дизельный мазут ДМ, флотские мазуты Ф5 и Ф12.
Из-за наличия в системе питания дизеля обратной магистрали, в топливном баке возникает разница температур, что ведёт к постоянной конденсации в нём воды. Её попадание в двигатель не только отрицательно сказывается на его работе, но и подвергает детали разрушительному действию коррозии. Решение проблемы образования воды в топливном баке было предложено в 1992 году господином Loesing , который запатентовал свое изобретение – фильтр-сепаратор Separ -2000. В настоящее время Separ -2000 поставляют в 44 страны мира, и многие автомобили уже на конвейере оборудуют этим фильтром.
На вручении ежегодной премии «Лучший коммерческий автомобиль года» грузовики HINO Серии 300 заняли первое место в номинации «Лучший грузовик года». Пожалуй, самое время представить «среднего брата» в семействе HINO - грузовики Серии 500.
При применении в судовых дизелях тяжелого топлива особое внимание уделяется процессам очистки от механических примесей, золы и воды, содержание которых в топливе приводит в большей степени к износу деталей топливной аппаратуры и ЦПГ.
В данной статье мы рассмотрим поршневые и винтовые компрессоры, которые применяются на СТО, в автосервисах и на небольших предприятиях.
В данной статье рассматривается связь двух продуктов, которые на взгляд простого обывателя, абсолютно нигде и никак не должны пересекаться... Но тем не менее, таблетированная соль играет важную роль в промышленном производстве молочных продуктов
Путешествие в Монголию на одной машине в 2010 году. Пустыня Гоби, Горы, Степи.
Использование пневмоинструмента в автосервисах экономично и потрясающе удобно. Имея один компрессор можно обслуживать сразу несколько инструментов не тратя электроэнергии. Поэтому приобретение компрессора и набора пневматического инструмента значительно упрощает ускоряет работ.
Когда у тебя новая машина, не особенно задумываешься над тем, где ее ремонтировать… Думаешь о чем угодно, но не о грядущем ремонте. Пресловутый закон подлости, тем временем, вершит судьбы по своему усмотрению. Что ж, делать нечего, хорошо, хоть последствия аварии оказались не слишком тяжелы. Во всяком случае, оба автомобиля остались на ходу.
На некоторых автомобильных сервисах стоимость ремонта двигателя для автомобиля Audi довольно небольшая. С чем это связано?
В статье рассказывается, почему лучше обращаться в специализированный автосервис за ремонтом, а не делать его самому.
В статье рассказывается о том почему, ремонтируя автомобиль, стоит отдать предпочтение автосервисам.
Одним из лучших результатов корейского автопрома являются внедорожники Kia Sorento. Первые автомобили стали доступны для широкого круга покупателей в начале 2002 года. В статье опишем наиболее распространенные проблемы Kia Sorento 2002-2006 годов выпуска.
Подшипник, как одна из самых важных деталей, без которой никакой автомобиль не сможет двигаться.
В нашем тех центре имеется слесарный цех, который оснащен наилучшим оборудованием для ремонта этой самой необходимой части автомобиля. Слесарный ремонт – это не только ремонт ходовой, но и другие технологически операции по техническому обслуживанию. Как делают диагностику, а затем ремонт ходовой части.
Для многих машиностроительных предприятий 1960–70-е годы стали, если можно так сказать, знаковыми, примерно такими же, как 1930-е для автомобильной промышленности, которые автомобильные историки окрестили «золотыми». Конструкторские и дизайнерские шедевры того времени невозможно перечислить. До сих пор все еще обнаруживают интереснейшие экземпляры тех лет.
В гидравлических системах машин и оборудования с гидроприводом необходимо применять только гидравлические масла (РЖ) на основе нефтей с присадками, препятствующими окислению и вспениванию, допущенные изготовителем насосов для применения. Рекомендуются гидравлические масла оптимальной вязкостью 15...35 мм2/с при температуре +50 °С, кратковременно допускается минимальная вязкость РЖ 10 мм2/c. Максимальная допустимая вязкость – 1000 мм2/с при «холодном» пуске гидропривода на очень короткий период.
Бульдозерно-рыхлительные машины относятся к универсальному землеройному оборудованию, которое используется в самых разных отраслях промышленности, строительстве, сельском и коммунальном хозяйстве. По объемам мирового производства гусеничные бульдозеры с рыхлительным оборудованием занимают третье место, уступая первое и второе гидравлическим одноковшовым экскаваторам и колесным одноковшовым погрузчикам. Базовые тракторы в зависимости от назначения оснащают различными бульдозерными отвалами для выполнения землеройных и планировочных работ, для перемещения угля на складах, проведения рекультивационных работ, а также для работы на грунтах с пониженной несущей способностью и на местах захоронения промышленных и строительных отходов.
Из-за наличия в системе питания дизеля обратной магистрали, в топливном баке возникает разница температур, что ведёт к постоянной конденсации в нём воды. Её попадание в двигатель не только отрицательно сказывается на его работе, но и подвергает детали разрушительному действию коррозии. Решение проблемы образования воды в топливном баке было предложено в 1992 году господином Loesing , который запатентовал свое изобретение – фильтр-сепаратор Separ -2000. В настоящее время Separ -2000 поставляют в 44 страны мира, и многие автомобили уже на конвейере оборудуют этим фильтром.
Включение в смазочную систему двигателя дополнительного неполнопоточного фильтра сверхточной очистки (ФСО) дает возможность значительно увеличить срок эксплуатации масла до его замены. Кроме этого увеличивается ресурс полнопоточного фильтра точной очистки, резко снижается скорость изнашивания цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала и других деталей. Схема включения ФСО в смазочную систему двигателя показана на рисунке
Топливный фильтр предназначен для финальной очистки топлива перед его подачей в топливную магистраль, ведущую к двигателю. Фильтры, используемые в различных топливных системах В современных двигателях используются следующие основные виды топливных систем: карбюраторная, инжекторная и дизельная. Для каждой системы используются свои фильтры, приспособленные к особенностям этих систем.
