История Создания Зарубежных Гидрофойлов 1891-1953 Гг

    В 1891 г. француз Шарль д'Аламбер получил патент на изобретенное им подводное кры­ло и спустя 3 года построил катер, осна­щенный паровой машиной и четырьмя таки­ми крыльями. Суть новинки заключалась в следующем: после того как судно разгоня­лось, набегающий поток воды воздейство­вал на несущие плоскости и под ними воз­никало повышенное давление, а сверху разрежение, в результате чего образовав­шаяся подъемная сила «вытаскивала» кор­пус на поверхность. Эффективность подоб­ного устройства была очевидна: чтобы обычному судну водоизмещением 50 т со­общить ход 50 узлов, потребовалась бы си­ловая установка в 7500 л.с., а гидрофойлу (та­ких же параметров) — вдвое меньше, по­скольку он испытывал бы только сопротив­ление встречного потока воздуха, сопро­тивление воды приходилось бы лишь на не­большие погруженные части крыла. И еще — раз уж вода намного плотнее воз­духа, площадь самого крыла может быть ку­да меньше самолетного.

    Опыты Шарля д'Аламбера, как нередко бывало у первопроходцев, вышли не очень удачны­ми — корпус его суденышка не полностью выходил на поверхность. Поэтому в 1906 г. итальянский специалист по дирижаблям Э.Форланини применил на 1,6-тонном ка­тере более мощное крыльевое устройство, состоявшее из нескольких параллельных пластин — вроде этажерки и достиг скоро­сти 38,8 узлов. В следующем году амери­канцы У. и О.Райт оснастили подобными крыльями поплавки своего гидроплана, чтобы сократить его разбег. Тогда же канад­цы А. Белл и Ф. Болдуин приобрели у Форланини чертежи и в 1908-1919 гг. построили несколько экспериментальных катеров с тремя многоэтажными крыльями. На одном из них в 1919 г. установили мировой ре­корд — 61,5 узлов.

   Спустя 6 лет немецкий конструктор Х.Шертель вновь усовершенствовал крыло, выполнив его более эффективным, V-образ­ным. После прихода к власти нацистов им заинтересовались военные, и уже во вторую мировую войну на верфи «Заксенберг» та­ким крылом оборудовали опытный сторожевой катер ТС (6,3 т), развивавший до 40 уз­лов и вооруженный крупнокалиберными пу­леметами. А компания «Фертес Шлезвиг» выпустила тоже опытные 17-тонный минный заградитель, 12,8-тонный торпедный катер и более крупное танкодесантное судно. Кста­ти, после войны немецкие материалы, свя­занные с разработками боевых судов на подводных крыльях, достались американ­цам, а в войну и японцы вознамерились об­завестись построенными по предоставлен­ной немцами документации 70 патрульными катерами, но успели сделать только три.

   В 1953 г. швейцарцы изготовили по проекту перебравшегося к ним Шертеля 32-местный пассажирский катер, совер­шавший рейсы со скоростью 43 узла, за­тем — увеличенные и улучшенные водолеты. Позже подобные коммерческие суда выпускали в Италии, ФРГ, Норвегии, Япо­нии и США.