Армируем Тормоза
Итак, Армируем!
Бак, облицовку и прочие детали, находящиеся вблизи к ремонтируемым деталям, прикройте полиэтиленом. Если же все-таки брызги тормозной жидкости попадут на окрашенные детали, тут же сотрите их ветошью. Снимите крышку бачка с тормозной жидкостью и опустошите его шприцом. Начинайте демонтаж шланга с нижнего крепления, вовремя подставьте под суппорт банку – меньше прольете на пол тормозухи. Армированные шланги продают уже собранные или в виде набора из куска шланга (при покупке нужно знать его длину) и двух комплексов, из которых предстоит самому собрать наконечники. Готовый устанавливать проще, но нужно еще найти подходящий по размеру, и стоить он будет дороже. А если что - то в мотоцикле переделывалось, - без комплекта не обойтись.
Сам шланг берите подлиннее, с запасом – лишнее отрежете, а вот нарастить короткий не удастся. Сначала проложите шланг от суппорта к главному тормозному цилиндру и уточните длину. Не забывайте, что каждый из наконечников на пару сантиметров удлинит шланг. При максимальном ходе колеса он не должен натягиваться! Но и висеть петлями ему вредно – можно зацепиться за что – нибудь.
Сборку наконечников удобнее всего проводить в маленьких тисках, надежно закрепленных на столе. Зажмите в них штуцер наконечника, обернув его несколькими слоями бумаги или картонкой, чтобы не повредить опорные поверхности. На шланг наденьте гайку. Слегка распушите оплетку шланга и наденьте втулку на его внутреннюю трубку так, чтобы она оказалась под оплеткой. Теперь шланг с втулкой и гайкой наденьте до упора на трубку штуцера наконечника и, сжимая всю эту конструкцию, затяните гайку. Если в это время хоть на мгновение расслабитесь, жесткий шланг может выскользнуть или втулка сместится и помнется. Втулка при сборке деформируется, и повторно ее использовать невозможно. Даже если наконечник не затянули до конца. Очень тщательно определите положение второго наконечника – после сборки его провернуть не удастся.
Когда шланг собран, установите его на место, зафиксируйте регулятор рычага тормоза в дальнем положении, залейте в бачок тормозную жидкость и открутите прокаченной штуцер на тормозном цилиндре. Но перед этим наденьте на штуцер прозрачную трубку подходящего размера, а другой ее конец опустите в банку для тормозной жидкости. Жидкость постепенно наполнит новый шланг, тормозной цилиндр и потечет из трубки в банку. Следите за уровнем в бочке в бачке! Если прозеваете и он опустеет, воздух снова попадет в систему, и придется проливать ее сначала. Когда из прокачного штуцера перестанут выходить пузыри воздуха, закрутите его. Теперь начинается прокачка. Несколько раз нажмите на рычаг тормоза. Следите за жидкостью на бачке и ее уровнем. При нажатии – отпускании могут появляться пузырьки воздуха из отверстия в дне бачка – качайте, пока «бульканье» не прекратится. Затем, удерживая рычаг в нажатом состоянии, чуть – чуть открутите штуцер, а когда рычаг «провалится», - затяните, не отпуская рычаг. Повторяй эту операцию до тех пор, пока не перестанут появляться пузыри в бачке и трубке не станет «жесткой». При прокачке тормозов присматривайте и за местами сочленения наконечников со шлангом, суппортом и главным тормозным цилиндром, разберите, протрите сопрягаемее части чистой, не ворсистой тряпкой и соберите снова. Не помогло? Замените уплотнительные шайбы. На стальные детали устанавливайте медные, на алюминиевые – алюминиевые. Если не удалось приобрести оригинальные шайбы отдельно от комплекта, можно воспользоваться деталями отечественных тормозных систем. Но перед установкой обязательно отожгите их – нагрейте до появления цветов побежалости (для чего достаточно пламени зажигалки) и резко опустите в воду. Не получается нагреть сразу всю шайбу – грейте участками. В отличие от стали, после такой процедуры медь станет мягкой, почти как пластилин. Если течь появится из соединений наконечника, - попробуйте подтянуть. Жидкость может просачиваться из–за грязи, оказавшейся в соединении, или волосков оплетки, попавших между втулкой и шлангом. Течь не пропала? Значит, вы что-то собрали не так – разберите и ищите причину. Но учтите, что детали наконечника обычно не продают поштучно. Испортите одну – придется покупать весь комплект. Дешевле сразу работать аккуратно.
(RusArticles SC #2127712)
Исследование рынка услуг авто-мото выкуп, скупка, покупка, автоломбард, залог.
Ездить на квадроцикле – это удовольствие, когда вы обладаете достаточными знаниями и умениями безопасного вождения. Квадроцикл очень похож на мотоцикл. Способы и приемы езды у них практически одни и те же. Однако к
Если вещи начинают воровать, значит, они действительно стоящие. К числу хороших транспортных средств относятся и квадроциклы.
Квадроцикл – это транспортное средство, простое в управлении и эксплуатации, имеет современный дизайн. Практически все квадроциклы рассчитаны на перемещение по бездорожью, ведь их отличительным свойством является, высокая надежность, маневренность и проходимость.
Начинающий мотоциклистов поджидает множество опасностей, казалось бы, совсем в безобидных случаях. Вождение мототехники обязывает относится к деталям скрупулезно, как летчики. Иначе один промах и вы в ДТП. Эта статья призвана указать человеку на большинство таких деталей.
Квадроциклы Stels: Какие Они Бывают. Какими особенностями и техническими характеристиками отличаются друг от друга? Почему имеют доступную цену, но при этом не уступают зарубежным аналогам? Все это и не только вы узнаете прочитав данную статью.
Для чего нужны интернет сообщества по интересам ? Все правильно для того чтоб делится полезной и нужной информацией . Эту нелегкую обязаность взяли на себя форумы. Форум это благородное собрание людей по какому либо вопросу . Взять к примеру вопрос мото техники .У вас сломался скутер к примеру , недайбог онечно но всетаки .Что вы будете делать и с чего начнете ремонт своего скутера если вы никогда такими вопросами как ремонт скутеров не интересовались?
Штатные тормозные шланги прекрасно справляются со своими «обязанностями», но могут «подвести под монастырь» при динамичной езде. Альтернативные армированные намного жестче, прочнее, с ними тормозные рычаги становятся чувствительнее на команды пилота к замедлению, а значит, могут сэкономить доли секунды, которых порой так не хватает в экстремальных ситуациях.
Штатные тормозные шланги прекрасно справляются со своими «обязанностями», но могут «подвести под монастырь» при динамичной езде. Альтернативные армированные намного жестче, прочнее, с ними тормозные рычаги становятся чувствительнее на команды пилота к замедлению, а значит, могут сэкономить доли секунды, которых порой так не хватает в экстремальных ситуациях.
Миф 1 Нельзя заливать полностью синтетическое масло в мотор, если раньше туда было залито минеральное,- оно свернётся. Миф 2 Перед заливкой нового масла обязательно нужно промыть двигатель- например, веретённым маслом. Миф 3 Нельзя заливать синтетическое масло в старые моторы- можно испортить двигатель. Миф 4 Если добавить в хорошее синтетическое масло дополнительные патентованные чудо- присадки, оно станет работать ещё лучше. Миф 5 По цвету и запаху масла можно определить его качество.
Устройство и характеристики современных мотошлемов. Хотите знать как проектируются и изготавливаются шлемы? читайте статью!