Синтетика Против Минералки - Решающая Схватка

Моторное масло – это кровь вашего двигателя. Без моторного масла мало вероятности, что ваш автомобиль доедет до конца вашей улицы. Десятки лет минеральные масла обеспечивали адекватную защиту для всех типов автомобилей.

Обратите внимание на ключевое слово «адекватную». Минеральные масла, в прошлом, выполняли адекватную работу по защите двигателей от поломок. Если вы меняете это масло довольно часто, вы можете быть достаточно уверенными, что ваша машина пробежит от 160000 до 250000 км, без каких либо проблем, может быть даже больше.

Вопрос вот в чем: «Почему вы соглашаетесь на что-то адекватное, когда уже в течение 30 лет доступно что-то лучше?».  Вы хотите, чтобы ваш автомобиль просто не ломался или ездил в  отличной форме.

Вполне разумно ожидать высокой производительности от вашей машины. И вы естественно платите за это. Вы выкладываете от 20000 и более долларов за автомобиль. Это огромная сумма денег за просто адекватную работу и производительность.

Современные двигатели разработаны для высокопроизводительной работы, и хотя минеральные масла обеспечивали лучшую защиту и работу чем те же масла лет 10-20 назад, там еще много над чем работать.  Сегодняшние движки нуждаются в моторных маслах, работающих на пределах возможности автомобилей, и только синтетики могут дать это.

Минеральные масла часто неудовлетворительные (но не всегда)

Минеральные масла чаще всего являются несоответствующими для использования  в современных двигателях, прежде всего потому, что они произведены из очищенного вещества, о чем мы разговаривали ранее. Минеральное базовое масло содержит парафины, серу, азот, кислород, воду, соли и определенные металлы. Все эти загрязняющие примеси должны быть очищены из базового масла для того чтобы масло было полезно в качестве смазочного материала.

К сожалению, не существует идеального процесса очистки.  Примеси будут всегда оставаться по окончании очистки. Это просто экономические не целесообразно продолжать очистку масла снова и снова, чтобы вывести все не нужные элементы. Если это сделать, то стоимость масла будет такая же, как у синтетических масел.

В минеральном масле содержится много компонентов не нужных для защиты двигателя. Они не делают абсолютно ничего для улучшения смазочных свойств масла. В действительности же, большинтсво примесей вредны для вашего масла и двигателя.

Склонные к разрушению

Некоторые химические вещества в минеральных моторных маслах разрушаются в пределах нормальных рабочих температур двигателя.  Другие имеют тенденцию разрушаться при относительно умеренных температурах, только в присутствии кислорода. В любом случае, это не меняет дела, так как кислород – это один из примесей в минеральных базовых маслах.

Эти термически и окислительно нестабильные вещества не оказывают абсолютно никакой помощи в процессе смазки.  Они просто присутствуют в минеральном масла, потому что их удаление либо невозможно, либо крайне дорого.

Когда происходит термическое и окислительное разрушение масла, рабочие компоненты двигателя покрываются лаком, отложениями и шламом. И, в добавок, масло становится густым для покачивания его насосом, что влечет за собой перегрев двигателя.

Плохой холодный запуск

В добавок, как было отмечено ранее, минеральные масла содержат парафины, которые вызывают существенное загущение при низких температурах. Даже при том, что в масле содержатся специальные присадки, все равно минеральные масла начинают загущаться при температурах на 15-20 градусах выше температуры аналогичного загущения синтетических масел.

В результате, минеральные масла не будут без задержки циркулировать по системе смазки двигателя в холодную погоду. Это может оставить без защиты компоненты двигателя на несколько минут после запуска. Очевидно, это может вызвать значительный износ двигателя в этот промежуток времени.

Ограниченные охлаждающие свойства

Даже когда все условия идеальны для того чтобы минеральные масла выполняли свою работу, он все равно далеки от синтетических масел. Часть проблем заключается в том, что минеральное масло состоит из молекул различных размеров.

Так как масло течет по системе смазки двигателя, то маленькие легкие молекулы стремятся течь по центру масляного потока, а большие и тяжелые молекулы прилипают к металлическим поверхностям, чем создают барьер, мешающий отводить тепло  от компонентов двигателя течением масла.

Из-за неоднородности молекул минерального масла существует еще один нежелательный эффект. Однородные молекулы скользят относительно друг друга достаточно легко. Чего не скажешь о молекулах минерального масла.

В случае с минеральными маслами, эта неэффективность, по иронии судьбы, добавляет трения в системе (хотя масло должно его снижать).  Таким образом, минеральные масла, только ограниченно способны охлаждать двигатель. Принимая во внимание, что 50% охлаждения двигателя производится маслом, это не очень хорошая новость. 

Возможно адекватность вам подходит

Давайте кое-что проясним. Ранее я утверждал, что минеральные масла неудовлетворительны для защиты высокотехнологичных современных двигателей. Я говорил это по одной причине – современные автомобили должны работать в течение 500 000 км, без каких либо проблем, так как они реально хороши.

Моя точка зрения заключается в том, что минеральные масла сильно сокращают полезный срок жизни автомобиля. Люди до сих пор думают, что 150000 км это очень хорошо, хотя в действительности, автомобиль должен пробегать 500000 км, не чихая.

Люди, которые хотят, чтобы их деньги были потрачены с умом, не разменяются на удовлетворительную работу минерального масла, да еще на какие-то жалкие 150000 км, после которых придется вставать на капремонт двигателя.

Однако, здесь тоже нужно внести ясность, что минеральные масла удовлетворительно защищают двигатель, если вы не возражаете против сокращения срок работы двигателя, частых замен масла, снижения мощности двигателя.  В нормальных условиях, большинство автомобилей работают на минералке от 150000 км до 250000 км, без каких либо серьезных инцидентов.

Поэтому, серьезно, если вам нравится часто менять масло, вас устраивает работа двигателя не на полную мощность в течение 150-250 тысяч км, то так держать. Выйдет все дешево и сердито.

Есть ситуации, где  минеральные масла это лучшее решение, и мы в дальнейшем это будем обсуждать. Если вы, один из тех, для кого синтетическое масло не достойный или не соответствующий выбор, не думайте, что я хочу промыть вам косточки. На самом деле, большинство людей предпочитают несинтетические масла.

Не потому что, эти масла лучше походят для их автомобилей, а из-за того, что они искренне верят в то, что синтетика не стоит того чтобы ее использовать и что минералка намного лучше. Их мнение основано на неточностях или обмане, которые они слышали от людей, в действительности не знающих о маслах ничего.

В конечном счете, вам выбирать – синтетика или минералка. И никто не имеет право вам указывать, как забоится о вашем автомобиле.

Мы просто стараемся объяснить различия между минералкой и синтетикой, чтобы вы могли делать выводы, будучи информированным, чем принимать решения, ссылаясь на полуправду или дезинформацию.

Синтетики смазывают, охлаждают и защищают лучше

Синтетики превосходят, с позиции качества, свои минеральные аналоги в пяти главных областях… То есть применяя синтетики можно добиться следующего:

1. Увеличение интервала замены масла;
2. Увеличение полезного срока работы автомобиля;
3. Снижение затрат на ремонт;
4. Снижение расхода топлива;
5. Увеличение мощности двигателя.

Молекулы синтетического базового масла  чистые и однородные по размеру. Это потому что синтетические базовые масла разработаны с нуля с одной единственной целью – защита вашего двигателя. Ничего лишнего в синтетики не добавляется, если это не вносит значительного вклада в улучшение смазочных свойств масла.

В добавок, молекулы синтетического базового масла являются молекулами с короткими цепями, поэтому они являются более стабильными, чем длиноцепные молекулы минеральных базовых масел. Это значительно повышает смазочные свойства и стабильность масла.

Увеличенные интервалы замены масел

Десятилетиями синтетические масла используются для увеличения интервалов замены масел автомобилистами и корпоративными автомобильными парками по всему миру с отличными результатами. Буквально десятки технических документов, касающихся темы актуальности увеличенных интервалов замены масел, были разработаны SAE.

Они возможны.  В действительности, со специализированными системами фильтрации by-pass  это даже возможно с минеральными маслами. Однако синтетики предлагают больше возможностей для увеличения интервала замены масла даже без применения специальных систем фильтрации (хотя лучшая система фильтрации хорошая идея и мы также поговорим  об этом позже).

Как синтетическим маслам удается обеспечивать удлиненные интервалы замены? Отлично, мы рады, что Вы спросили…)))

Стабильные базовые масла

Высокая температура и окисление – главные враги базового масла, особенно если это обычные минеральные масла. Как только масло начало разрушаться, срабатываться, оно должно быть сразу заменено, для того чтобы не повредить двигатель. Однако, синтетические масла разработаны из  чистых, однородных базовых масел, которые не содержат загрязняющие вещества или нестабильные молекулы, склонных к термическому и окислительному разрушению.

Более того, из-за однородной структуры молекул, синтетики функционируют с меньшим внутренним и внешним трением, чем минеральные масла с отличной структурой молекул. В результате  чего синтетики обладают лучшим температурным контролем, а чем меньше температура, тем меньше нагрузка на масло.

Более целенаправленный пакет присадок

Конечно, существует проблема пакета присадок. Прежде всего, производители синтетических моторных масел могут сфокусировать свое внимание на пакеты присадок, для решения небольшого перечня проблем, таким образом, они могут позволить себе тратить больше денег для их разработки за счет сложившейся экономии средств.

Например, минеральное масло нуждается в большом количестве присадок депрессантов и вязкостных присадок для того чтобы иметь возможность отвечать требованиям SAE J300 для всесезонных масел. Как обсуждалось ранее, использование депрессантов помогает минеральному маслу сохранять текучесть при низких температурах.  Вязкостные присадки помогают поддерживать вязкость при высоких температурах.

С другой стороны, синтетики требуют эти же присадки, только в очень малом количестве. Таким образом, производители синтетических масел тратят больше  денег на качественные базовые масла и лучшие  пакеты присадок, фокусируясь на более малом перечне проблем.

Присадки срабатываются медленнее

Мы  уже обсуждали противооксилительные и противокорозийные присадки.  Так как минеральные масла имеют обыкновение сильнее окисляться по сравнению с синтетиками, они содержат большое количество соответствующих ингибиторов. Синтетики окисляются, но только в малой степени. Таким образом, присадки ингибиторы в этих маслах срабатываются намного медленнее.

Не маловажен тот  факт, что побочные продукты горения попадают в масло посредством прорыва газов через поршневые кольца. Это вызывает образование кислот, которые  в свою очередь вызывают коррозию внутренних металлических компонентов двигателя. Таким образом, присадки также нужны, для создания барьера между кислотами и металлом для минимизации последствий коррозии.

Синтетические масла обеспечивают лучшее уплотнение поршневых колец, чем минеральные масла. В результате чего ингибиторам коррозии приходится меньше «работать» и их срок службы удлиняется по сравнению с теми же присадками в минеральных маслах.

Отличная высокотемпературная защита

Синтетики просто более устойчивы к экстремальным температурам, чем минеральные масла. Когда температура в двигателе начинается повышаться, минеральное масло начинает гореть.  Минеральные масла быстро испаряются. Другими словами, молекулы с меньшими весами превращаются в газ, а оставшиеся молекулы с большими весами остаются, но создают проблемы с быстрой прокачкой его по системе смазки двигателя.

Синтетики стойки к горению. Они могут выдержать более высокие температуры в двигателе. Например, большинство автомобилей требуют масло 5w-30. В начале 2000-ых были рассмотрены и усреднены температуры вспышки минеральных масел 5w30 основных производителей моторных масел (Amoco, Chevron, Havoline, Mobil, Pennzoil, Quaker State и Shell).

Средняя температура оказалась 212˚С, самая высокая температура была у масла Formula Shell, около 217˚С. Одно из этих масел имел температуру вспышки ниже 204˚С, что просто недостаточно для защиты современных двигателей.

Также были рассмотрены в ходе эксперимента самые продаваемые синтетики 5w-30 на рынке (Amoco, AMSOIL, Chevron, Havoline, Mobil 1, NEO, Quaker State, Redline, Royal Purple, Shell, Synergyn и Valvoline)

Средняя температура вспышки составила 234˚С, что  почти на 22 градуса выше чем средняя температура у минеральных масел. А если учесть, что температура двигателя с синтетическим маслом ниже чем с минеральным, то разница получится около 30 ˚С.

Я думаю, что абсолютно очевидно, что эти высокотехнологичные синтетические масла предлагают значительные преимущества когда дело касается высоких температур.

Таким образом…

Все вышеперечисленное ведет неизбежно ведет к одному результату: синтетические масла могут быть безопасно использованы для увеличенных интервалов замены масла по сравнению с минеральными маслами. В действительности, синтетические масла Amsoil и NEO гарантируют защиту в течение 40000 км уже с 70-х годов прошлого века. Red Line свои масла в интервале от  от 16000 до 28000 км уже много лет.

Mobil 1 давал гарантию на 40000 км в 70-х годах прошлого столетия, но потом прекратили, В настоящее время они начали выпускать масло с увеличенным интервалом замены масла (Mobil 1 Extended Performance), которое гарантирует 24000 км или 1 год (но только для автомобилей не на гарантийном обслуживании).

Castrol также, недавно, вошел в «игру увеличенных интервалов замены масла» с их новым синтетическим  маслом Edge, которое предлагает 24000 км или один год (также для автомобилей не на гарантийном осблуживании),

Теперь мне следует прояснить, что не все синтетики могут обеспечить такой интервал замены. Необходимо чтобы базовые масла были только премиум класса и пакеты присадок были очень качественными. Однако, большинство синтетиков, даже те что продаются в соседнем магазине автозапчастей, могут предположить как мин 12500 км или 6 месяцев пробега.

Вы возможно спросите, почему не все производители синтетических моторных масел не могут рекомендовать увеличенные интервалы замены масла. По-моему мнению, ответ очень прост – деньги. Они бояться, что если они рекомендуют более длительные пробеги, то они не смогут продавать достаточно минеральных масел. Вот так…

Видите ли, минеральные масла это их гусыня, носящая золотые яйца. Единственная причина, почему крупные нефтяные компании производят синтетическое масло, является то, что несколько малых компаний начали делать синтетические масла первыми, и доля рынка синтетики хотя и мал, но он является постоянно растущим. И даже определенный процент населения уже не будет приобретать ничего кроме синтетических масел.

Минеральные масла – это там где лежат деньги. С рекомендациями в 5-6 тысяч км, многие люди меняют масло по 5-8 раз в год. Если бы все вдруг переключились на синтетики, они бы сразу поняли, что  возможно ездить от замены до замены до 30-40 тысяч км (естественно в зависимости от масла). Это устрашающая мысль для крупных нефтяных компаний и сервисов, чей бизнес зависят от регулярных замен масел автомобилистами.

Продленный срок службы с меньшим ремонтом

Экономия от использования синтетических масел реально  чувствуется, при подсчете расходов по ремонту и техническому обслуживанию вашего авто, но еще больше экономии чувствуется от отсутствия необходимости преждевременной замены автомобиля.

Если вы хотите ездить только на одной машине, пока она не «умрет», то естественно, что вы желаете удвоить или утроить полезный срок службы своего авто, использую синтетику. Если ваш автомобиль стоил вам 20000 долларов и вы водите его 6 лет, то ежегодный расход составляет 3333 долларов в год, чтобы ездить на нем, не считая топлива и расходов по техобслуживанию.

Однако, если вы продлеваете жизнь автомобилю до 12 лет, тогда расход составит 1666 долларов в год, а экономия составит – 1600 долларов. Это значительные сбережения, и они более значительны, если ваша машина дорогая.

Ниже приводятся основные способы, которыми синтетические масла продлевают жизнь вашему двигателю (и другим компонентам, где могут использоваться синтетические масла, такие как ваша трансмиссия):

Снижение температуры

Часто жизнь автомобиля определяется жизнью его двигателя.  Один из главных факторов, оказывающих влияние на жизнь двигателя, является износ и/или поломка деталей, которые возникают в основном из-за высоких температур.

Меньшее трение означает меньшие температуры в системе.   А так как, высокая температура является главной причиной износа и поломки деталей двигателя, то синтетические масла значительно снижают эти два пагубных последствия.

Кроме того, из-за их однородной молекулярной структуры, синтетические масла не вызывают "эффект одеяла", которое было упомянуто ранее. Поскольку каждая молекула в синтетическом масле одинакового размера, то каждая с одинаковой вероятностью прикасается к поверхности детали двигателя в любой момент времени. Таким образом, осуществляется перемещение определенного количества тепла потоком масла прочь от деталей, что делает синтетические масла намного превосходящими минеральные масла в процессе охлаждения двигателя.

Прочная масляная пленка

Минеральные масла имеют более слабую масляную пленку по сравнению с синтетическими маслами.  Прочность масляной пленки  - это способность поддерживать пленку смазочного материала между двумя объектами в условиях экстремального давления и высокой температуры.

Прочность масляной пленки синтетического масла обычно в несколько раз  больше чем у минеральных масел той же вязкости.  На самом деле, верите вы или нет, даже при том, что более вязкие масла имеют более прочную пленку, чем маловязкие, это не относится к синтетическим маслам. Синтетические масла 0w30 и 5w20  имеют такую же пленку или даже прочнее, чем минеральные масла 15w40 или даже 20w50.

Таким образом,   даже с очень жидким маслом вы можете обеспечить должное смазывание деталей, и снижение риска сухого контакта метал об метал, если это синтетические масла.  Это означает, что вы можете использовать масла, которые обеспечивают экономию топлива и защиту при низких температурах без ущерба защите двигателя при высоких температурах и высоких нагрузках. Очевидно, что это большой плюс, потому что вы можете значительно  снизить как износ при холодном старте, так и износ при высоких температурах, используя тоже самое низковязкое масло.

Снижение отложений в двигателе

Обсуждая некоторые подводные камни использования минеральных масел, нельзя обойти вопрос проблемы чистоты двигателя.  Минеральные масла имеют склонность оставлять после себя шлам, отложения, образующиеся в результате термического и окислительного разрушения масла. Хотя современные минеральные масла стали намного качественнее, но все же такие проблемы до сих пор имеют место быть.

Образование отложений ведет к значительному снижению мощности и полезного срока службы двигателя, а также к росту расходов на ремонт и сервисное обслуживание. Синтетические масла обладают намного превосходящими термической и противоокислительной устойчивостью чем минеральные масла и они практически не оставляют  шлама, отложений и лаковых образований.

Лучшая текучесть при низких температурах

Синтетические масла не содержат парафинов, которые очень сильно загущают минеральные масла при низких температурах. В результате чего они обладают лучшей текучестью при холодном пуске и начинают смазывать двигатель практически мгновенно. Это ведет к значительному снижению износа, а значит к продлению полезного срока службы двигателя и меньшим расходам по обслуживанию автомобиля.

Улучшенные экономия топлива и мощность

Как было сказано ранее, синтетические масла значительно снижают трение из-за их однородной структуры молекул.  Это имеет критическое значение в продлении срока жизни двигателя, также следует отметить, что снижение трения ведет к экономии топлива и улучшению работы двигателя.

Логически это выглядит так. Любая энергия, освобожденная в результате процесса горения и обычно теряемая в результате трения (просто преобразующаяся в тепло), теперь переводится прямо на колеса, обеспечивающие движение.  Ускорение автомобиля становится быстрее и мощнее, при этом потребление топлива уменьшается.

Однородная структура молекул синтетического масла имеет еще одно преимущество. В минеральных маслах, легкие молекулы имеют свойство легко испаряться, оставляя тяжелые молекулы масла, которые трудно прокачивать. Естественно, двигатель теряет больше энергии, прокачивая такое моторное масло.

Так как синтетические масла имеют однородную структуру молекул, немногие из них испаряются в процессе работы двигателя. Более того, когда молекулы испаряются, оставшиеся молекулы сохраняют вязкость устойчивой, так как они имеют одинаковый размер.

Кто знает, согласится

Согласно технической документации (850564.1985) SAE: «Лабораторные исследования подтверждают превосходные  возможности оптимизированных синтетических моторных масел для использования в дизельных и бензиновых легковых автомобилях, включая автомобили с турбонагнетателями… Автомобили, протестированные в суровых условиях и длительных интервалах замены масла, демонстрируют наличие запаса производительности, доступный с синтетическими моторными маслами. В дополнение к отличной защите против высокотемпературных образований отложений на поршнях, залипания колец, защите от износа двигателя и его чистоты, эти синтетические масла обеспечивают экономию топлива и превосходную низкотемпературную текучесть.» 

В 1989 году (более 20 лет назад) Mechanical Engineering Transactions изложил в своей статье «Синтетические масла против минеральных в процессе смазки» следующее: «Интервал замены масел в промышленных и легковых машинах может быть увеличен в 4 раза благодаря улучшенной окислительной стабильности надлежащим образом произведенных синтетических масел.

 http://maslenka.kz/