Предпосылки Развития Железнодорожного Транспорта
Современная железнодорожная техника и ж/д перевозки имеют свою продолжительную историю и предпосылки к развитию. К 60-80-ым годам 18 столетия в Англии, а позже и в других странах, постепенно начинается промышленный подъем. Ручной труд замещает машинное производство, а вместо ремесленных мануфактур и мастерских формируются крупные промышленные предприятия.Революцию в промышленности создала разработка паровой машины инженера Джеймса Уатта. Универсальность его изобретения позволила использовать его практически в любом производстве и транспорте. Мощный толчок дал паровой двигатель и для развития транспорта.
К 1769 Жозеф Кюньо, французский артиллерийский офицер, разработал паровую повозку, что позволяла передвигать тяжелые орудия. Впрочем, она оказалась крайне громоздкой, а во время испытаний пробила стену дома на улицах Парижа. Сегодня же повозка заняла свое место в музее искусств и ремесел Парижа. К 1802 Ричард Тревитик, английский конструктор, сделал паровой автомобиль. Его изобретение передвигалось с ужасным чадом и грохотом, пугая пешеходов. Для увеличения скорости Тревитик предусмотрел огромные ведущие колеса. Одним из предшественников непосредственно рельсового пути служил древнегреческий диолк - каменная дорога для перевозки кораблей в Коринфском перешейке. В роли направляющих выступали глубокие желоба, куда помещали смазанные жиром полозья. В 16 столетии в Германии деревянные рельсовые пути с вагонетками использовали на шахтах. При этом, колеса снабжались ребордами. В отдельных регионах Англии рельсовые дороги из дерева были известны еще в период правления королевы Елизаветы I, получив широкое распространение к 17 столетию. Уже в 18 веке их постепенно вытесняли железные рельсовые дороги, но вряд ли тогда кто-то разрабатывал на них технический паспорт пути. Первой наземной железной дорогой официально считается «Уоллатонская дорога», что протянулась на примерно 3 километра и служила для транспортировки угля между двумя поселками: Уоллатон и Стрелли. К 1755 построен узкоколейный путь на рудниках Алтая, у которого по деревянным рельсам двигались деревянные вагонетки для перевозки породы с рудников.
Как и многая другая техника, железнодорожный транспорт отличается своей продолжительной историей возникновения и становления.
Первая в мире дорога, что осуществляла ж/д перевозки общего пользования при помощи паровой тяги была создана Джорджем Стефенсоном в Англии, в 1825, а пролегала она между Дарлингтоном и Стоктоном, таким образом насчитывая 40 километров. В свою очередь, первая дорога между сравнительно крупными городами открылась к 1830, соединяя портовой город Ливерпуль и промышленный центр Манчестер. В наше время было бы интересно взглянуть на план и продольный профиль этого железнодорожного пути. Впрочем, и на этой линии использовали паровозы Стефенсона. А уже к 40-ым годам общая протяженность всех железных дорог Великобритании заняла 2390 километров. С 1815 года берет свое начало железнодорожная техника США, ведь в то время полковник Джон Стивенс смог получить хартию на строительство собственной железнодорожной компании в Нью-Джерси, что позже стала частью Пенсильванской железной дороги.
До того момента практически не существовало развитого одновременно быстрого, удобного и дешевого сухопутного транспорта. Именно по этому железные дороги и стали прогрессивным решением. Первые короткие пути на паровой тяге возникли в промышленных нуждах к концу 1820-ых. Сложнее обстоял вопрос с локомотивами. Свою первую разработку Стивенс сконструировал в 1826, создав для ее испытания трек на территории своего имения. К 1829 Гортарио Ален, являясь главным инженером одной из судоходных компаний, успешно протестировал просто английский локомотив между Карбонвейл и Хонесдейл в Пенсильвании.
Именно эти события и стали своеобразной отправной точкой развития железнодорожного транспорта США. В 1830 открылась первая дорога с пассажирским движением общественного пользования. Для неё была разработана инструкция о порядке обслуживания ж.д. пути. Специально для этой цели спроектировали и паровозы, зарекомендовавшие себя надежным решением. После этого железные дороги напрямую начали конкурировать с судоходством. Ярким примером нарастающей конкуренции служили даже специальные соревнования между пароходами и паровозами. Специально было выбрано расстояние между городами Сент-Луис и Цинциннати, которое паровоз преодолел за 16 часов, а пароход потребовал целых три дня.
Обсудить статью
В соответствии с действующими документами ФАЖТ и ОАО «РЖД», на каждый железнодорожный путь необщего пользования разрабатывается Инструкция о порядке обслуживания и организации движения. Иногда её могут называть «маневровая инструкция», «инструкция на подъездной путь», «инструкция по маневровой работе на ж.д. пути». Инструкция о порядке обслуживания и организации движения разрабатывается на основе имеющегося технического паспорта ж.д. пути и содержит в себе следующие основные разделы:
Паспорт пути (технический паспорт пути) является обязательным документом, который должен быть у владельца железнодорожных путей необщего пользования (подъездных железнодорожных путей). Паспорт железнодорожных путей составляется специализированной топографо-геодезической фирмой по результатам геодезической съемки железнодорожных путей владельца железнодорожной инфраструктуры. Заключение договора на подачу-уборку вагонов и разработка инструкции по маневровой работе выполняются только на основании
Технический паспорт железнодорожного пути обязательно содержит в себе продольный профиль пути. В зависимости от назначения путей установлены сроки периодической инструментальной проверки профиля пути, которая осуществляется специализированной проектно-изыскательской организацией или геодезической фирмой.
Значительная доля транспортной системы России – это железнодорожные пути необщего пользования (железнодорожные подъездные пути). Каждый такой путь должен иметь технический паспорт пути, в котором отражаются все параметры этого пути – сведения о владельце, длина, радиусы кривых, уклоны, негабаритные места, воздушные пересечения, фронты погрузки-выгрузки и прочие параметры.
При необходимости проверки правильности выполнения работ подрядной организацией, наша геодезическая фирма может предоставить услуги по выборочному или полному геодезическому контролю геометрических параметров зданий и сооружений, а также по проверке координат и отметок созданных геодезических сетей специального назначения. Возможно проведение полевой приемки топографо-геодезических работ, выполненных подрядной организацией, с нашим участием. Кроме того, можно проверить предоставляемую
В промышленности широко используются железнодорожные пути необщего пользования (подъездные пути). Каждый такой путь должен иметь технический паспорт, в котором отражаются все параметры этого пути – длина, радиусы кривых, уклоны, негабаритные места, воздушные пересечения, фронты погрузки-выгрузки и другие параметры. Паспорт пути включает в себя также план и продольный профиль. План пути показывает взаимоположение отдельных путей и места погрузки-выгрузки.
На сегодня железнодорожный транспорт выступает первоочередным звеном для развития и успешного функционирования государственного товарного рынка, также предназначен для удовлетворения потребностей населения в передвижении. Его по праву можно считать главным элементом транспортной системы РФ и большинства стран бывшего Союза.
Технический паспорт железнодорожного пути — это документ, который должен быть у каждого юридического или физического лица, владельца железнодорожного пути необщего пользования. Технический паспорт пути разрабатывается геодезической фирмой на основе натурных инструментальных измерений всех железнодорожных путей ветвевладельца. На основе технического паспорта ж.д. пути разрабатывается инструкция о порядке обслуживания и организации движения (инструкция по маневровой работе).
Продольным профилем называется изображение вертикального разреза по оси сооружения. Профиль пути строится по уровню головки рельса после разбивки пикетажа, как правило, через двадцать метров. Геодезическая съемка профиля может производиться с помощью нивелира (геометрическое нивелирование) или по результатам съемки электронным тахеометром (тригонометрическое нивелирование).
ЗАО «Иркутский Завод Металлоконструкций» предоставляет информацию о том, какие из существующих видов заборов являются самыми оптимальными в соотношении цена-качество.
Только металл, причем только очень плотный можно использовать для изготовления противопожарных дверей. Остекленные двери не могут быть противопожарными и любого размера и конструкции Можно установить любой замок на противопожарную дверь. Цена противопожарной двери зависит от степени огнестойкости. Обычную дверь можно самостоятельно переделать в противопожарную. Заполнять щели в противопожарных проемах можно только огнестойкой ватой или цементным раствором. На противопожарную дверь нужна лицензия
Выбор технологии и стоимость геодезических работ по съемке фасада зависят от множества факторов: сколько сторон здания (сооружения) требуют съемки; высота снимаемого объекта; точность получаемых координат и отметок по фасаду; конструктивное решение стен здания; наличие или отсутствие необходимого пространства вокруг объекта, на котором должна быть проведена фасадная съемка. Методика обработки результатов фасадной съемки учитывает поставленные проектировщиком задачи и позволяет выдавать обмерные
Существует множество определений акустической системы, но самое простое звучит так: специальное техническое устройство или целостная система технических устройств (комплект оборудования) для обеспечения выхода звука в пространство.
«Город – чудовище, отвратительный хищник. Пожирает людей на завтрак, на обед и на ужин... И продолжает жить века после их смерти» – под словами великого Рэя Бредбери сегодня подпишется, пожалуй, любой житель мегаполиса.
Казалось бы, что еще можно придумать в технике? А нет! Все устройства совершенствуются почти каждый день. Вот и сейчас. Новое поколение стиральных машин с инновационным барабаном. Узнайте больше про VarioSoft
Для определения объемов земляных работ и объемов разработанного материала выполняется инструментальная геодезическая съемка. В зависимости от величины территории, на которой предстоит выполнение этих видов работ, выбирается методика геодезических работ и состав оборудования. Небольшие участки можно обработать после выполнения геодезической съемки электронным тахеометром, территории большой площади – после выполнения съемки спутниковыми методами определения координат, очень большие
Установленные ранее по границам участков межевые знаки могут быть утрачены, и для их восстановления необходимо выполнить геодезические работы. Исходными данными для восстановления межевых знаков в геодезии служат данные кадастрового плана, межевого дела или плана границ участка. Для восстановления знаков проводятся необходимые расчеты (аналитическая подготовка) разбивочных элементов и производится вынос в натуру полученных данных. В необходимых местах устанавливаются и закрепляются межевые знаки
Выбор технологии и стоимость геодезических работ по съемке фасада зависят от множества факторов: сколько сторон здания (сооружения) требуют съемки; высота снимаемого объекта; точность получаемых координат и отметок по фасаду; конструктивное решение стен здания; наличие или отсутствие необходимого пространства вокруг объекта, на котором должна быть проведена фасадная съемка. Методика обработки результатов фасадной съемки учитывает поставленные проектировщиком задачи и позволяет выдавать обмерные
Для определения объемов земляных работ и объемов разработанного материала выполняется инструментальная геодезическая съемка. В зависимости от величины территории, на которой предстоит выполнение этих видов работ, выбирается методика геодезических работ и состав оборудования. Небольшие участки можно обработать после выполнения геодезической съемки электронным тахеометром, территории большой площади – после выполнения съемки спутниковыми методами определения координат, очень большие
Установленные ранее по границам участков межевые знаки могут быть утрачены, и для их восстановления необходимо выполнить геодезические работы. Исходными данными для восстановления межевых знаков в геодезии служат данные кадастрового плана, межевого дела или плана границ участка. Для восстановления знаков проводятся необходимые расчеты (аналитическая подготовка) разбивочных элементов и производится вынос в натуру полученных данных. В необходимых местах устанавливаются и закрепляются межевые знаки
При необходимости проверки правильности выполнения работ подрядной организацией, наша геодезическая фирма может предоставить услуги по выборочному или полному геодезическому контролю геометрических параметров зданий и сооружений, а также по проверке координат и отметок созданных геодезических сетей специального назначения. Возможно проведение полевой приемки топографо-геодезических работ, выполненных подрядной организацией, с нашим участием. Кроме того, можно проверить предоставляемую
В соответствии с действующими документами ФАЖТ и ОАО «РЖД», на каждый железнодорожный путь необщего пользования разрабатывается Инструкция о порядке обслуживания и организации движения. Иногда её могут называть «маневровая инструкция», «инструкция на подъездной путь», «инструкция по маневровой работе на ж.д. пути». Инструкция о порядке обслуживания и организации движения разрабатывается на основе имеющегося технического паспорта ж.д. пути и содержит в себе следующие основные разделы:
Продольным профилем называется изображение вертикального разреза по оси сооружения. Профиль пути строится по уровню головки рельса после разбивки пикетажа, как правило, через двадцать метров. Геодезическая съемка профиля может производиться с помощью нивелира (геометрическое нивелирование) или по результатам съемки электронным тахеометром (тригонометрическое нивелирование).
Геодезические обмерные работы выполняются для получения достоверных данных о геометрических параметрах сооружений и их конструкций. К ним относятся: поэтажный план, план и профиль кровли, карта фасада, план полов, план фундамента, схема осветительного или электрооборудования, план подземных инженерных сетей. Расценки на геодезические работы по изготовлению обмерных чертежей в целом зависят от заполненности здания оборудованием и от того, захламлено оно или затемнено
Технический паспорт железнодорожного пути — это документ, который должен быть у каждого юридического или физического лица, владельца железнодорожного пути необщего пользования. Технический паспорт пути разрабатывается геодезической фирмой на основе натурных инструментальных измерений всех железнодорожных путей ветвевладельца. На основе технического паспорта ж.д. пути разрабатывается инструкция о порядке обслуживания и организации движения (инструкция по маневровой работе).
