Анализ Условий Работы Судовых Дизелей
Правилами Морского Регистра России для обеспечения необходимых маневренных качеств устанавливается требование устойчивой работы двигателя при числе оборотов, составляющем не более 30% от номинального. Удельный эффективный расход топлива, являющийся характерным экономическим показателем дизеля с позиций топливо использования, в диапазоне малых нагрузок значительно увеличивается по сравнению с расходом на номинальной нагрузке. Такое изменение удельного расхода связано с падением механического к.п.д. при уменьшении числа оборотов по винтовой характеристике и резким ухудшением организации рабочего процесса. Происходящее при этом довольно значительное сокращение подачи дизельного топлива приводит к увеличению коэффициента избытка воздуха. Снижение давления и температуры конца сжатия, малые порции топлива, большой избыток воздуха обуславливают наличие низких температур в камере сгорания. Падение давления распыливания, вызванное уменьшением цикловой подачи и скорости движения плунжера топливного насоса, ухудшает условия смесеобразования и качество распыливания топлива. Низкие температуры цикла, одновременное ухудшение условий смесеобразования и распыливания определяют вялое протекание процесса сгорания. Период задержки воспламенения, оказывающий большое влияние на процесс сгорания топлива, и в свою очередь зависящий от качества смесеобразования и развития предпламенных процессов, как правило, увеличивается. Рост длительности предпламенных процессов растягивает во времени процесс сгорания. Часть топлива вообще не успевает сгореть и стекает по стенкам цилиндра в картер или уносится с отработавшими газами. Кроме того, растянутость процесса сгорания приводит к увеличению теплоотдачи в охлаждающую воду.
На режимах малых нагрузок количество топлива, поданного за период задержки воспламенения, т.е., становится равным величине цикловой подачи вследствие сокращения продолжительности подачи и роста периода задержки воспламенения. В результате возрастает "жесткость" работы дизеля. При длительной работе двигателей с малыми нагрузками происходит интенсивное загрязнение выхлопного тракта продуктами неполного сгорания топлива и масла, что нередко является причиной пожаров в нем при повышении нагрузки. Дизелестроительные фирмы в своих инструкциях по эксплуатации рекомендуют после работы на малых нагрузках медленно нагружать дизель до номинальной мощности для выжигания неполных продуктов сгорания топлива. Например, для дизеля K9Z60/105E после 48 часов работы с мощностью менее 70%, следует после постепенного увеличения нагрузки до 100% работать в таком режиме еще 48 часов, что оказывается условиях промысла в принципе неосуществимым мероприятием. Наблюдаемое усиленное нагарообразование на поверхности камеры сгорания и клапанах резко ухудшает теплообмен в камере сгорания, отдельные твердые частицы, попадая на поверхности трения и в масло, вызывают интенсивный абразивный износ. Смолистые вещества, образующиеся вследствие усиленного нагарообразования, из камеры сгорания проникают в зону поршневых колец. Там при переходе двигателя на режимы, близкие к полной нагрузке, происходит их дальнейшая полимеризация, приводящая к пригоранию колец в канавках, потере их подвижности и уплотняющего действия. Последствия этого очень серьезны.
Устойчивая работа дизеля на малых оборотах зависит от работы топливной системы и условий, формирующих самовоспламенение и сгорание топлива. С уменьшением оборотов и цикловой подачи увеличивается степень неравномерности последней, которая изменяется с течением времени и тем самым нарушает устойчивость работы дизеля.
Низкие температуры в камере сгорания и нестабильная неравномерная работа топливной аппаратуры при малых цикловых подачах обуславливают ненадежность самовоспламенения топлива и, следовательно, неустойчивую работу двигателя.
Обсудить статью
Анализ результатов проведенного комплексного исследования уровня загрязненности дизельного топлива позволяет сделать вывод, что на сегодняшний день уровень загрязненности топлива по всей технологической цепочке доставки топлива от нефтебаз до топливных баков достигает значительно больших величин, чем указывается в работах, что безусловно отрицательно сказывается на работе тракторов и автомобилей при эксплуатации.
Компания "NTK-OIL" осуществляет круглосуточную продажу и перевозку только качественного дизельного топлива в Москве и Московской области от проверенных заводов-производителей топлива.
К твердым загрязнениям в дизельном топливе относятся оксиды металлов и кремния, продукты износа и коррозии металлов, частицы прокладочно-уплотнительных и конструкционных материалов, соли металлов и другие вещества. Загрязнения проникают в дизельное топливо в результате коррозии металлов, износа трущихся пар, вымывания компонентов из прокладочно-уплотнительных материалов и контакта с запыленной атмосферой.
Известно, что форсирование дизелей сопровождается повышением температуры нагрева топлива в системе питания. На режимах полной мощности топливо в форсунках нагревается до 150...200 ° С. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя топливо после нагревания либо полностью распыляется и сгорает, либо часть его возвращается в топливный бак.
Канцерогенная опасность выбросов дизельных двигателей известна давно. Международным агентством по изучению рака (МАИР) они отнесены к «Перечню веществ, продуктов, производственных процессов и бытовых факторов, канцерогенных для человека».
О том, насколько важны стратегически в современном мире дизельное топливо, солярка и другие светлые нефтепродукты.
Самарская Компания «Промстройинвест» - Продажа И Доставка Нефтепродуктов: Бензин И Дизельное Топливо
Мы предлагаем к продаже нефтепродукты (дизельное топливо и бензин) напрямую с нефтеперерабатывающих заводов.
На основании изложенного можно заключить, что наличие твердых загрязнений и воды в топливах отрицательно влияет на работу двигателей, поэтому к чистоте топлив должны предъявляться определенные требования, касающиеся содержания в них твердых загрязнений и воды.
Топливная аппаратура является одной из важнейших систем дизеля, которая предназначена для обеспечения нормального питания дизеля топливом на различных режимах его работы. От степени совершенства топливной системы и её технического состояния в процессе эксплуатации зависят показатели рабочего цикла и топливно-энергетические показатели дизеля.
Отстой, сливаемый из корпусов фильтров грубой очистки, содержит около 83 % воды, 7% водотопливной эмульсии, 8% загрязнений различного происхождения; остальное - топливо. Отстой, сливаемый из корпусов фильтров тонкой очистки, содержит 66% воды, 14% водотопливной эмульсии, 4% загрязнений, а остальное – топливо.
Как обезопасить себя от некачественного фторопласта? Важную, а возможно и ключевую часть ответа вы найдете в статье "Отечественный фторопласт"
Передвижной фильтр для очистки воздуха при сварке, плазменной и лазерной резке металлов, а также для аспирации рабочих мест с "точечным" пылением. Фильтр оснащен системой пневмоочистки фильтровальных картриджей, при этом не требуется подвод сжатого воздуха извне, т.к. пневмоочистка осуществляется от встроенного компрессора. Вентилятор установлен в шумоглушащей камере.
Высочайшая эффективность очистки при больших концентрациях пыли на входе фильтра достигается за счет конструктивного размещения в одном корпусе двух фильтров — рукавного и картриджного. Очистка воздуха производится двухступенчато: сначала в рукавном фильтре, затем в картриджном.
Обзор приборов для измерения давления- манометров, датчиков давления, вакуумметров, манометрических термометров. Краткое описание и характеристики.
Наружное освещение призвано обеспечивать должный уровень комфорта и безопасности на территории объекта. Являясь элементом системы единого энергопотребления, оно, в первую очередь, должно быть рациональным.
Для контроля качества строительства дорог необходимы специальные комплексы. Для этого создаются укомплектованные лаборатории на основе, например, вагон-дома. При использовании особых пиборов оценивается качество проводимых работ на любом этапе можно будет без особых сложностей оценить качество проводимых рабо
Однофазный стабилизатор напряжения для дома - выбираем быстро, легко и правильно, не переплачивая, с помощью простой инструкции.
По телевизору, радио часто можно услышать понятие "запорная арматура". Если Вы при этом представляете рифленый прут железа - эта статья, объясняющая термин, для Вас.
Канцерогенная опасность выбросов дизельных двигателей известна давно. Международным агентством по изучению рака (МАИР) они отнесены к «Перечню веществ, продуктов, производственных процессов и бытовых факторов, канцерогенных для человека».
Особое внимание следует уделить возобновляемым источникам энергии. Даже несмотря на то, что они могут покрыть лишь малую часть общего спроса на топлива, их использование может способствовать улучшению окружающей среды, особенно, если принять во внимание новые технологии производства. Есть подход, предлагающий использовать топлива из биоресурсов. Это направление заслуживает внимания благодаря новым экономически выгодным технологиям производства, экологическим аспектам и правовым нормам.
Обобщая результаты названных исследований, можно сделать следующее заключение. Подогрев топлива значительно улучшает мелкость и однородность распыливания, повышает испаряемость и скорость сгорания топлива.
Содержание серы в конденсатах колеблется в довольно широких пределах. Так, например, в конденсатах Краснодарского края, Украины и Тюменской области содержится весьма малое количество серы (0.01-0.07%).
Оба рассмотренных документа предполагают выпуск высококачественных дизельных топлив (начиная с 2005 года по спецификации EN590) с предельным содержанием серы на уровне 0,005 % масс., ПАУ - на уровне 2 % мае. Совершенно очевидно, что при достаточно высоком суммарном содержании ароматических углеводородов в сырье выдержать все показатели и EN590 и ТУ 38.1011348-99 довольно сложно.
Газовые конденсаты но сравнению со светлыми фракциями нефтей обладают своеобразным составом, например, при разгонке конденсатов на отдельное десятиградусные фракции процент отгона по мере повышения температуры кипения значительно увеличивается, достигая максимума при 80-130°С после чего значение его сначала резко, а затем все медленнее уменьшается.
Все сернистые соединения средних дистиллятов условно можно разделить па три группы: легкогидрируемые соединения - смесь алифатических и циклических сульфидов; среднегидрируемые соединения - гомологи тиофена и бензтиофена; трудногидрируемые соединения - производные дибензтиофена.
Последние 10 - 15 лет в гидроочетку все более широко вовлекаются легкий газойль каталитического крекинга, бензин и газойль висбрекинга, газойль термокрекинга, бензин и легкий газойль замедленного коксования, а также утяжеленные прямогонные фракции.