Общая Характеристика Загрязненности Дизельного Топлива 3 Часть
Согласно действующего ГОСТ 305-82 в дизельном топливе не должно содержаться механических примесей и воды. Однако согласно в одной тонне топлива, отпускаемой с нефтеперегонного завода, может содержаться до 80 г механических примесей (с общим количеством 15000 шт/мл) и 100 г свободной воды.
Однако отмечено, что дизельное топливо, забираемое летом автоцистернами предприятий с распределительных нефтебаз, имеет загрязненность 0,0019% масс.
После транспортировки топлива загрязненность дизельного топлива увеличивается за счет остаточных загрязнений автоцистерн и атмосферной пыли до 0,0049 % масс.
На АЗС и нефтескладах предприятий обычно недостаточно резервуаров для полного отстаивания топлива, поэтому после слива и перемешивания с остаточными загрязнениями резервуаров, содержание загрязнений увеличивается до 0,0126 % масс.
По данным при использовании топливораздаточных колонок, оборудованных фильтрами, загрязненность топлива заливаемого в баки автомобилей снижается до 0,0025 % масс. В условиях средней климатической зоны уровень загрязненности топлива в баках автомобилей составляет 0,008 % масс.
Таким образом, на протяжении всей технологической цепочки доставки топлива до производителей происходит непрерывный процесс загрязнения его механическими примесями.
Данные по уровню обводнения дизельного топлива в литературе встречаются редко и носят отрывочный характер. Для проверки реального уровня загрязненности дизельного топлива в современных условиях рыночной экономики было проведено комплексное исследование уровня загрязненности дизельного топлива в Кировской, Тамбовской, Тверской и Московской областях под руководством профессора Рыбакова К.В.
Обычно дизельное топливо с распределительных нефтебаз на АЗС и нефтесклады сельхозпредприятий доставлялись автомобильными цистернами АЦ-9-500А, АЦ-4, 2-130 и АЦ -4,2-53А в составе автопоезда с прицепами ПЦ-6,7-8925, ПЦ-5,6-817, ПЦ-4,7-762Б и ПЦ-4,2-754В. Эти автоцистерны и прицепы не имеют оцинкованного покрытия внутренней поверхности резервуара и технологического оборудования, а также у них отсутствуют фильтры тонкой очистки топлива.
Все автомобильные цистерны заправлялись на нефтебазах через раздаточный стояк. При этом дизельное топливо, содержит 0,0046% масс механических примесей (с общим количеством 16302 шт/мл) и воды 0,01% масс.
В процессе транспортировки топлива в АЦ происходит перемешивание дизельного топлива с остаточными загрязнениями АЦ, а также дополнительное загрязнение пылью и влагой из атмосферного воздуха.
В результате перемешивания средняя проба топлива содержит 0,012% масс механических примесей (с общим количеством частиц 25290 шт/мл) и воды 0,018 % масс.
При сливе топлива из сливного патрубка АЦ содержание механических примесей (с общим количеством частиц 20880 шт/мл) в средней пробе составляет 0,013% масс и воды до 0,020 % масс.
Иногда в качестве мобильных средств заправки использовались следующие топливозаправщики: автомобиль-цистерна АЦ-5, 5-375, ЛЦЗ-4, А13-4-131 и 8-53Л. В этих средствах внутренняя поверхность цистерн и технологического оборудования оцинкована для защиты от коррозии, имеются также дыхательные клапаны и сетчатые воздушные фильтры. Для тонкой очистки топлива у них имеются фильтры ФДГ-30 ТМ с тонкостью фильтрации 26-30 мкм. При заправке техники из подвижных средств дизельное топливо после фильтрации содержит 0,0035% масс механических примесей (с общим количеством 12960 шт./мл) и воды 0,015% масс.
На нефтескладах и АЗС сельскохозяйственных предприятий применяют наземные и подземные резервуары различных емкостей.
После слива топлива из АЦ в резервуары АЗС происходит смешивание сливаемого топлива с остаточными загрязнениями резервуаров, в результате содержание механических примесей увеличивается до 0,032% масс (с общим количество частиц 24456 шт./мл) и воды 0,025% масс.
При хранении топлива в резервуарах происходит его отстой и в средней пробе содержание механических примесей снижается до 0,0132% масс (с общим количеством частиц 13584 шт./мл), содержание воды снижается до 0,016%.
При заправке автомобиля через раздаточный кран ТРК, имеющей топливный фильтр, содержание механических примесей снижается до 0,0065% масс, (с общим количеством частиц 20880 шт./мл), а воды составляет 0,016% масс.
После заправки автомобиля в результате перемешивания остаточных загрязнений с заправляемым топливом, содержание механических примесей в баке увеличивается до 0,0095% масс, (с общим количество частиц 21415 шт./мл), а содержание воды до 0,018% масс.
В процессе эксплуатации автомобиля происходит дополнительное загрязнение топлива в баке и в средней пробе количество механических примесей (с общим количество частиц 24275 шт./мл) увеличивается до 0,016% масс, а содержание воды увеличивается до 0,022% масс.
После прохождения топлива через ФГО, содержание механических примесей (с общим количество частиц 18720 шт./мл) снижается до 0,0145% масс, а воды до 0,018% масс.
Значительное снижение загрязненности дизельного топлива происходит после ФТО, содержание механических примесей снижается до 0,0105% масс (с общим количеством частиц до 7610 шт./мл) и содержание воды до 0,016% масс.
Зимой в пробах дизельного топлива снижается содержание механических примесей из-за меньшей запыленности воздуха, но увеличивается содержание воды за счет разницы температуры топлива в баке и температуры окружающей среды.
Анализ результатов проведенного комплексного исследования уровня загрязненности дизельного топлива позволяет сделать вывод, что на сегодняшний день уровень загрязненности топлива по всей технологической цепочке доставки топлива от нефтебаз до топливных баков достигает значительно больших величин, чем указывается в работах, что безусловно отрицательно сказывается на работе тракторов и автомобилей при эксплуатации.
Зафиксированный уровень загрязненности дизельного топлива в баках автомобилей указывает на необходимость разработки эффективных устройств для предотвращения попадания механических примесей и воды в топливные баки.
Обсудить статью
Компания "NTK-OIL" осуществляет круглосуточную продажу и перевозку только качественного дизельного топлива в Москве и Московской области от проверенных заводов-производителей топлива.
К твердым загрязнениям в дизельном топливе относятся оксиды металлов и кремния, продукты износа и коррозии металлов, частицы прокладочно-уплотнительных и конструкционных материалов, соли металлов и другие вещества. Загрязнения проникают в дизельное топливо в результате коррозии металлов, износа трущихся пар, вымывания компонентов из прокладочно-уплотнительных материалов и контакта с запыленной атмосферой.
Известно, что форсирование дизелей сопровождается повышением температуры нагрева топлива в системе питания. На режимах полной мощности топливо в форсунках нагревается до 150...200 ° С. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя топливо после нагревания либо полностью распыляется и сгорает, либо часть его возвращается в топливный бак.
Канцерогенная опасность выбросов дизельных двигателей известна давно. Международным агентством по изучению рака (МАИР) они отнесены к «Перечню веществ, продуктов, производственных процессов и бытовых факторов, канцерогенных для человека».
О том, насколько важны стратегически в современном мире дизельное топливо, солярка и другие светлые нефтепродукты.
Самарская Компания «Промстройинвест» - Продажа И Доставка Нефтепродуктов: Бензин И Дизельное Топливо
Мы предлагаем к продаже нефтепродукты (дизельное топливо и бензин) напрямую с нефтеперерабатывающих заводов.
На основании изложенного можно заключить, что наличие твердых загрязнений и воды в топливах отрицательно влияет на работу двигателей, поэтому к чистоте топлив должны предъявляться определенные требования, касающиеся содержания в них твердых загрязнений и воды.
Топливная аппаратура является одной из важнейших систем дизеля, которая предназначена для обеспечения нормального питания дизеля топливом на различных режимах его работы. От степени совершенства топливной системы и её технического состояния в процессе эксплуатации зависят показатели рабочего цикла и топливно-энергетические показатели дизеля.
Отстой, сливаемый из корпусов фильтров грубой очистки, содержит около 83 % воды, 7% водотопливной эмульсии, 8% загрязнений различного происхождения; остальное - топливо. Отстой, сливаемый из корпусов фильтров тонкой очистки, содержит 66% воды, 14% водотопливной эмульсии, 4% загрязнений, а остальное – топливо.
Как обезопасить себя от некачественного фторопласта? Важную, а возможно и ключевую часть ответа вы найдете в статье "Отечественный фторопласт"
Передвижной фильтр для очистки воздуха при сварке, плазменной и лазерной резке металлов, а также для аспирации рабочих мест с "точечным" пылением. Фильтр оснащен системой пневмоочистки фильтровальных картриджей, при этом не требуется подвод сжатого воздуха извне, т.к. пневмоочистка осуществляется от встроенного компрессора. Вентилятор установлен в шумоглушащей камере.
Высочайшая эффективность очистки при больших концентрациях пыли на входе фильтра достигается за счет конструктивного размещения в одном корпусе двух фильтров — рукавного и картриджного. Очистка воздуха производится двухступенчато: сначала в рукавном фильтре, затем в картриджном.
Обзор приборов для измерения давления- манометров, датчиков давления, вакуумметров, манометрических термометров. Краткое описание и характеристики.
Наружное освещение призвано обеспечивать должный уровень комфорта и безопасности на территории объекта. Являясь элементом системы единого энергопотребления, оно, в первую очередь, должно быть рациональным.
Для контроля качества строительства дорог необходимы специальные комплексы. Для этого создаются укомплектованные лаборатории на основе, например, вагон-дома. При использовании особых пиборов оценивается качество проводимых работ на любом этапе можно будет без особых сложностей оценить качество проводимых рабо
Однофазный стабилизатор напряжения для дома - выбираем быстро, легко и правильно, не переплачивая, с помощью простой инструкции.
По телевизору, радио часто можно услышать понятие "запорная арматура". Если Вы при этом представляете рифленый прут железа - эта статья, объясняющая термин, для Вас.
Канцерогенная опасность выбросов дизельных двигателей известна давно. Международным агентством по изучению рака (МАИР) они отнесены к «Перечню веществ, продуктов, производственных процессов и бытовых факторов, канцерогенных для человека».
Устойчивая работа дизеля на малых оборотах зависит от работы топливной системы и условий, формирующих самовоспламенение и сгорание топлива. С уменьшением оборотов и цикловой подачи увеличивается степень неравномерности последней, которая изменяется с течением времени и тем самым нарушает устойчивость работы дизеля.
Особое внимание следует уделить возобновляемым источникам энергии. Даже несмотря на то, что они могут покрыть лишь малую часть общего спроса на топлива, их использование может способствовать улучшению окружающей среды, особенно, если принять во внимание новые технологии производства. Есть подход, предлагающий использовать топлива из биоресурсов. Это направление заслуживает внимания благодаря новым экономически выгодным технологиям производства, экологическим аспектам и правовым нормам.
Обобщая результаты названных исследований, можно сделать следующее заключение. Подогрев топлива значительно улучшает мелкость и однородность распыливания, повышает испаряемость и скорость сгорания топлива.
Содержание серы в конденсатах колеблется в довольно широких пределах. Так, например, в конденсатах Краснодарского края, Украины и Тюменской области содержится весьма малое количество серы (0.01-0.07%).
Оба рассмотренных документа предполагают выпуск высококачественных дизельных топлив (начиная с 2005 года по спецификации EN590) с предельным содержанием серы на уровне 0,005 % масс., ПАУ - на уровне 2 % мае. Совершенно очевидно, что при достаточно высоком суммарном содержании ароматических углеводородов в сырье выдержать все показатели и EN590 и ТУ 38.1011348-99 довольно сложно.
Газовые конденсаты но сравнению со светлыми фракциями нефтей обладают своеобразным составом, например, при разгонке конденсатов на отдельное десятиградусные фракции процент отгона по мере повышения температуры кипения значительно увеличивается, достигая максимума при 80-130°С после чего значение его сначала резко, а затем все медленнее уменьшается.
Все сернистые соединения средних дистиллятов условно можно разделить па три группы: легкогидрируемые соединения - смесь алифатических и циклических сульфидов; среднегидрируемые соединения - гомологи тиофена и бензтиофена; трудногидрируемые соединения - производные дибензтиофена.
