Продажа запчастей на камАЗ. Поставки судового оборудования
В состав тяжелых топлив входят механические примеси, соли, вода и т. п. При работе дизеля на тяжелом топливе содержащиеся в нем тяжелые частицы могут вызвать повышенное изнашивание деталей топливной аппаратуры и ЦПГ. Значительное содержание воды в топливе может привести к отдельным перерывам в горении и даже к остановке дизеля. Поэтому применение тяжелого топлива допускается в дизельных установках при наличии специальных устройств для подогрева и очистки, а также специальных (щелочных) смазочных масел.
Перед использованием тяжелое топливо соответствующим образом готовят, что имеет первостепенное значение для обеспечения надежной, бесперебойной и экономичной работы дизеля. Для нормальной работы системы топливо в запасных, отстойных и расходных цистернах, перед фильтрами, сепараторами и форсунками подогревают до температуры, обеспечивающей требуемую вязкость. Предельная температура подогрева топлива в емкостях, сообщенных с атмосферой, должна быть не менее чем на 15° ниже температуры вспышки в закрытом тигле.
Вязкость, обеспечивающая легкость прокачивания топлива, должна быть 57—120°ВУ; температура подогрева тяжелых топлив для получения данной вязкости приведена в табл. 1. В отстойных и расходных цистернах температура топлива повышается до 50—65°С.
Перед поступлением в сепаратор топливо дополнительно подогревают с целью снижения его вязкости (до 2—6°ВУ). Судовое электрооборудование сепаратора должно иметь специальную защиту от паров топлива. Вязкость отсепарированного топлива, поступающего к форсункам дизеля, должна быть не выше 3,5—4°ВУ (предельно, допустимая). При более высокой вязкости чрезмерно повышается давление в системе распыливания, что может привести к повреждению деталей дизеля. Наиболее рациональная вязкость перед форсунками 2—2,5°ВУ, при которой условия распыливания тяжелого топлива становятся приблизительно такими же, как при работе на дистиллятом дизельном топливе.
Топливные системы дизелей, работающих на тяжелом топливе, обычно предусматривают два варианта работы главного дизеля: пуск и работу на тяжелом топливе; пуск на дизельном топливе с последующим переключением на тяжелое топливо.
Пуск малооборотных дизелей можно производить на средневязком топливе типа ДТ или дизельном, среднеоборотных — только на дизельном. Во всех случаях при входе судна в порт за 1 —1,5 ч дизель должен быть переведен на дизельное топливо для полной очистки системы впрыска от тяжелого топлива.
До пуска дизеля на тяжелом топливе подогреватель, фильтр и трубопроводы, соединяющие трубопровод с топливным НВД, прогревают. Затем пускают автономный топливный насос для создания циркуляции топлива из смесителя через элементы системы топливоподачи обратно в смеситель. При наличии соединительной трубы между трубопроводом подогревателя и возвратным трубопроводом от топливного НВД к смесителю прокачивать
Таблица 1
Температура подогрева, °С
Топливо
в топливных ^танках
в отстойных и расходных цистернах
при сепарации
перед форсунками
Моторное топливо ДТ Флотский мазут Ф5 Топливо ДМ Газотурбинное топливо
5
5
20
15
50
50
70
50
65
70
90
Не сепарируется
70
70
105
60
топливную систему можно через эту трубу. Топливом продувают форсунки, для чего создают несколько повышенное давление в напорном трубопроводе до тех пор, пока из предварительно открытых отверстий для выпуска воздуха из форсунок не начнет вытекать топливо.
Цель названных операций — прогрев топливных трубопроводов и разжижение выходящего из форсунок топлива. После указанной тщательной подготовки всех цилиндров и после достижения заданной температуры предварительного подогрева топлива в топливном трубопроводе дизель готов к пуску.
При непрерывной работе дизеля на тяжелом топливе температуру топлива, а, следовательно, и его вязкость необходимо поддерживать оптимальными. Слишком холодное топливо сгорает неполностью, двигатель дымит. Перегретое топливо может способствовать образованию нагара на деталях топливной аппаратуры, приводящему к заклиниванию плунжерных пар топливного насоса и запорных игл форсунок.
В случае работы дизеля на тяжелом топливе рекомендуется периодически проверять по манометру его давление после НВД, которое не должно превышать установленной нормы. При увеличении давления температуру топлива повышают или смешивают его с дизельным.
При работе на топливе с высоким содержанием серы температуру охлаждающей воды следует поддерживать, возможно, более высокой, перепад температур воды на входе в дизель и выходе из него не должен быть более 7—8°.
При длительной работе на тяжелом топливе и полной нагрузке дизеля пар на обогрев фильтров и трубопроводов может быть выключен. Во избежание охлаждения топлива при перетекании его от подогревателя до форсунок необходимо температуру подогрева поднять на 10—12° выше минимально допустимой для данного сорта топлива. При частичной нагрузке дизеля система подогрева топливного трубопровода должна быть включена.
В случае неожиданной остановки дизеля и заполнения топливной системы тяжелым топливом ее необходимо перекачивать легким топливом, следя за тем, чтобы через неисправные форсунки топливо не попадало в цилиндры.
Цилиндровые втулки дизеля, работающего на тяжелом топливе, нужно смазывать высокощелочными цилиндровыми маслами. При работе на топливе с содержанием серы до 1,5% можно использовать масло типа М-16Д, при большем содержании серы — отечественные масла группы Е (М-16Е и др.), а также импортные высокощелочные масла (Шелл Алексия 40 и 50, Мобил-гард 493 и 593, Кастрол марине KM/DZ, S/DZ и другие, рекомендованные фирмами).
Перевод дизеля с одного вида топлива на другой следует осуществлять постепенно (не менее 30 мин), чтобы детали топливной аппаратуры, особенно прецизионные пары форсунок и топливного насоса, нагревались равномерно. При быстрой подаче к топливному насосу и форсунке холодного или горячего топлива заклиниваются движущиеся детали — клапаны, плунжеры, форсуночные иглы. Заклинивание возможно при переходе как с холодного (дизельного) топлива на горячее (тяжелое), так и наоборот.
Наличие подогревателя способствует постепенному изменению температуры топливной аппаратуры при переводе дизеля на работу с одного вида топлива на другое. Для нормальной работы аппаратуры, кроме того, необходима определенная вязкость топлива. Если, например, произвести немедленное переключение с дизельного топлива на мазут, то произойдет резкое повышение вязкости. Следовательно, кроме постепенного изменения температуры, необходимо постепенно изменять вязкость путем смешивания легких и тяжелых топлив в специальных (смесительных) цистернах.
Практически перевод с легкого топлива на тяжелое осуществляют следующим образом. Дизельное топливо постепенно подогревают до температуры, при которой тяжелое топливо будет иметь вязкость не более 3,5°ВУ. При этом дизельное топливо допускается подогревать только до такой температуры, при которой его вязкость будет не ниже 1.1° ВУ. В противном случае ухудшается смазывающая способность топлива, что может привести к заклиниванию плунжерных пар топливного насоса. В случае невозможности подогрева топливной системы дизельным топливом до заданной температуры необходимую вязкость тяжелого топлива получают смешиванием легкого и тяжелого топлив в специальной емкости, постепенно обогащая смесь тем топливом, на которое двигатель переводится.
Для подогрева топлива открывают пар, который поступает к системе топливных трубопроводов, топливного фильтра и смесителя. При необходимости пар пускают в подогреватель. В установках с вискозиметром последний следует отключить, а температуру подогрева дизельного топлива регулировать вручную.
Перед переключением на тяжелое топливо дизель должен проработать на подогретом дизельном топливе или смеси его с тяжелым до тех пор, пока не нагреваются до соответствующей температуры узлы топливных насосов. Температуру нагрева насосов определяют на ощупь. После достижения необходимой температуры запорные клапаны расходной цистерны дизельного топлива перекрывают и открывают клапаны цистерны тяжелого топлива. Затем увеличивают подачу пара к подогревателю, доводя вязкость топлива до 2—2,5°ВУ.
Через несколько минут после переключения на тяжелое топливо может быть введен в действие вискозиметр. После достижения требуемой температуры подогрева тяжелого топлива
124
{контролируют термометром) подачу пара на обогрев топливных трубопроводов и фильтра можно прекратить.
Во время переключения дизеля с легкого топлива на тяжелое мощность дизеля не должна превышать 75% номинальной.
При переходе с тяжелого топлива на дизельное необходимо постепенно охладить топливную аппаратуру, снижая температуру топлива, закрыть клапаны расходной цистерны тяжелого топлива и открыть клапаны цистерны дизельного топлива; после этого обогрев всей топливной системы прекратить. Для улучшения условий смазки рекомендуется при переводе на дизельное топливо подать в цилиндр больше масла.
При работе дизеля на тяжелом топливе необходимо обращать внимание на качественное и полное сгорание топлива, иначе возможно быстрое загрязнение цилиндров и закоксовыввание поршневых колец. Не реже одного раза в год надо вскрывать и очищать топливоподогреватели и проверять на плотность змеевики парового подогрева запасных и расходных цистерн.
Конструктивные изменения топливной аппаратуры дизелей, работающих на тяжелом топливе, направлены на увеличение цикловой подачи топлива. Для этого одни фирмы увеличили давления распыливания, а другие — число отверстий в соплах при том же давлении распыливания. Увеличенное количество топлива компенсирует пониженную теплоту сгорания тяжелого топлива.
О том, следует увеличивать или уменьшать проходные сечения тепловых отверстий форсунок при работе на тяжелом топливе, единого мнения пока нет. Некоторые авторы считают, что при работе на тяжелом и дизельном топливах можно использовать одни и те же сопла.
Для обеспечения продолжительной работы форсунки интенсивнее охлаждают сопло. Охлаждающие каналы располагают ближе к камере сгорания и делают их большего сечения. В связи с этим сопла форсунки при работе на тяжелом топливе охлаждаются лучше, чем при работе на дизельном.
Распылители для дизельного и тяжелого топлив выполняют взаимозаменяемыми, что позволяет их быстро заменять при переходе на другое топливо. Зазор между плунжером и втулкой топливного насоса, а также между иглой форсунки и ее направляющей рекомендуется увеличивать на 0,001 мм.
В случае перевода дизеля на тяжелое топливо (типа ДМ) угол опережения подачи необходимо увеличивать на 2—3°, а топливо очищать и подогревать в соответствии с изложенными рекомендациями.
При переходе с тяжелого топлива на дизельное необходимо сменить распылители (если предусмотрены различные распылители) и уменьшить угол опережения подачи топлива до нормального для работы на легком топливе. Необходимо также сменить щелочные масла на обычные минеральные, так как по некоторым сведениям применение высокощелочных масел при работе на легком малосернистом дизельном топливе приводит к образованию твердых нагаров, которые способствуют ускорению изнашивания цилиндровых втулок, особенно при обкатке дизелей.
Вакансии для моряков есть там, где требуется высокая квалификация и обширные знания по избранной профессии. Мы предлагаем вам эти знания.
Азотные Генераторы: Принцип Действия
От:: Gulnazka | 11/01/2010Азотные генераторы – это специальное оборудование, позволяющее производить из воздуха чистый азот. Сфера применения последнего довольно широка: азот используется во многих сферах деятельности, начиная от сталелитейной и нефтяной промышленности и заканчивая простой накачкой автомобильных шин. Азотные генераторы позволяют не закупать азот, а производить его самостоятельно, в нужном месте. Стоит отметить, что современные азотные генераторы достаточно компактны, поэтому их без труда можно установит
Безмасляные Компрессоры: Получение Чистого Воздуха
От:: Gulnazka | 11/01/2010Сжатый воздух сегодня используется при работе различных типов устройств, и в промышленности, и в быту, и в медицине и во многих других сферах деятельности. Для его производства необходимо специальное оборудование, среди которого особое место занимают безмасляные компрессоры. Эти устройства не допускают попадания масла, используемого для смазки различных компонентов оборудования, в камеру сжатия. В результате безмасляные компрессоры производят чистый сжатый воздух, не содержащий ни малейших приме
Качественное Бурение Скважин
От:: ivasrega | 06/01/2010Сегодня каждый хозяин индивидуального дома может решить неудобства с хорошей водой. Для чего следует заказать бурение скважины.
Особенности Системы Wago Winsta
От:: Валерий | 05/01/2010Winsta - это система, WAGO - это гарантия качества и безопасности. Все компоненты Winsta придают совершенную защиту от прикосновения к токоведущим частям. Восхитительная возможность защиты от ложного присоединения за счет простой и надежной кодировки элементов разъема.
Главное - Температурапроизводственные Процессы В Пищевой Промышленности
От:: b2bclub | 30/12/2009Выпуск продуктов питания, например, шоколада и других кондитерских продуктов - это высокотехнологичный процесс, требующий работы современного оборудования, отвечающего всем требованиям пищевой промышленности.
Заказывать Шкафы Управления Или Делать Самому?
От:: Lowfog | 30/12/2009Бывает, руководители предпочитают изготавливать шкафы собственными силами. При этом работникам приходится разбираться в схемах, теряя много времени на освоение новой информации. Например, Вы занимаетесь строительством и отлично разбираетесь в стройматериалах, технологии строительства и при этом плохо разбираетесь в электронике или электрике. В этом нет ничего плохого, если вы мастер своего дела. Обычно такие люди всегда востребованы и заняты. Поэтому, когда начинают заниматься другими делами , т
Беспроводная Новинка Bosch: Конгресс Система Dcn Wireless Для Международных Конференций Любого Формата
От:: Татьяна | 29/12/2009«АРМО-Системы» представила решение DCN Wireless компании Bosch Security Systems, которое базируется на беспроводных устройствах и предназначено для проведения мультиязычных конгрессов и форумов.
Что Такое Профилегибочное Оборудование?
От:: Nastya | 28/12/2009Современное профилегибочное оборудование – это автоматизированные линии, включающие все устройства, требующиеся для производства металлического профиля. Они позволяют быстро изготовить продукцию заданных параметров, а для их обслуживания требуется не более двух человек (оператор и помощник).
Судовые Двигатели. Условия Хранения После Капитального Ремонта
От:: Степан | 04/05/2009 | ОборудованиеКОМПЛЕКТОВАНИЕ После любого вида ремонта судовой дизель должен быть укомплектован согласно формуляра.
Технический Надзор За Судовыми Энергетическими Установками
От:: Степан | 15/05/2009 | ОборудованиеКонтроль за техническим состоянием судовых энергетических установок ведут специальные классификационные общества.
Регулирование Дизелей При Работе На Тяжелых Сортах Топлива
От:: Степан | 18/06/2009 | ОборудованиеПод тяжелым (высоковязким) топливом следует понимать остатки перегонки нефти (мазуты или их смеси с более легкими нефтепродуктами). Из отечественных сортов тяжелого топлива в судовых дизелях применяют топлива ДТ, дизельный мазут ДМ, флотские мазуты Ф5 и Ф12.
Системы Дау Дизель-Генераторов
От:: Степан | 31/07/2009 | ОборудованиеС помощью средств ДАУ вспомогательных дизелей осуществляют дистанционный пуск, регулирование режимов работы и остановку дизель-генераторов из рулевой рубки или ЦПУ с выключением пусковой части схемы при переводе дизеля на топливо и отключением системы СПАСЗО при остановке дизель-генератора.
Модный Гороскоп Для Близнеца, Льва, Девы И Скорпиона
От:: Степан | 30/11/2009 | АстрологияМодный гороскоп на 2010 год для некоторых знаков
Требования К Маслам Тронковых Двигателей
От:: Степан | 26/08/2009 | ОборудованиеМасла не только обеспечивают смазку подшипников, но и поступают на смазку цилиндропоршневой группы, работая в условиях более высоких температур и давлений и подвергаясь непосредственному воздействию агрессивных продуктов сгорания топлива.
Показатели Эффективности Дизеля
От:: Степан | 19/08/2009 | ОборудованиеСреднее индикаторное давление и индикаторная мощность.
Системы Дау Дизель-Генераторов
От:: Степан | 31/07/2009 | ОборудованиеС помощью средств ДАУ вспомогательных дизелей осуществляют дистанционный пуск, регулирование режимов работы и остановку дизель-генераторов из рулевой рубки или ЦПУ с выключением пусковой части схемы при переводе дизеля на топливо и отключением системы СПАСЗО при остановке дизель-генератора.
Основные Сведения О Насосах
От:: Степан | 15/07/2009 | ОборудованиеУстройства, предназначенные для перемещения жидкостей и передачи им энергии, называют насосами, а устройства, перемещающие по трубопроводам газы,— вентиляторами и компрессорами.
Дизели Зарубежного Производства
От:: Степан | 15/07/2009 | ОборудованиеПри строительстве значительного числа речных судов за рубежом на многих из них установлены дизели финской фирмы «Вяртсиля» 12ЧСН 22/24 (12V22B) и 8ЧСН 22/24 (8V22B) мощностью 1770 и 1180 кВт
Регулирование Дизелей При Работе На Тяжелых Сортах Топлива
От:: Степан | 18/06/2009 | ОборудованиеПод тяжелым (высоковязким) топливом следует понимать остатки перегонки нефти (мазуты или их смеси с более легкими нефтепродуктами). Из отечественных сортов тяжелого топлива в судовых дизелях применяют топлива ДТ, дизельный мазут ДМ, флотские мазуты Ф5 и Ф12.