Железнодорожное Оборудование: Колесные Пары

В настоящее время многие компании предлагают на выгодных условиях железнодорожное оборудование. Это могут быть:

• Буксы;
• Подшипники;
• Рессоры;
• Рамы вагонов;
• Колесные пары;
• Тележки;
• Автосцепные устройства.

Особое место в вышеизложенном списке занимают колесные пары. Они являются одними из самых важных узлов, качество которых непосредственно влияет на нормальную работу всех вагонов. Данные элементы несут на себе не только вагонную массу, но и грузовой вес, направляя его движение по рельсовому пути и воспринимают жесткие и разнообразные по направлению удары от неровностей пути. Поэтому за их состоянием установлен особо качественный эксплуатацилнный контроль и осмотр, осуществляемый на предприятиях.

Колесная пара состоит из оси с напрессованными на нее неподвижно двумя колесами. Их по своему устройству различают по бандажным, имеющим бандажи съемные, и безбандажным, представляющим собой цельные конструкции.

Бандажные колеса включают в себя три части: колесный центр, бандаж и элемент укрепляющий предохранительное кольцо. В настоящее время основным типом являются стальные цельнокатаные (безбандажные) колеса.

Колеса вагонов бывают двух диаметров: 950 и 1050 мм. Внешние поверхности колес, которые соприкасаются с рельсами, называют поверхностями катания. Их профиль имеет определенную форму и размеры.

Оси вагонных колесных пар изготовляют из стальных заготовок посредством ковкои и термической обработки (с целью упрочнения). В зависимости от букс и подшипников колесные оси делятся на II и III типы для подшипников скольжения и на РУ и РУ-1 для роликовых подшипников. У первых шейка оси заканчивается буртом, а у вторых - резьбовыми нарезками для прикручивания гаек, которые крепят подшипник роликовый. Почти во всех осях колесных пар имеются: несколько шеек, необходимых для полной функциональности подшипников; части предподступичные, которые обхватываются пылевыми шайбами букс.

Колесные пары вагонов в течении своего службного срока подвергают разнообразным техническим осмотрам под вагонами, чтобы не допустить их к работе неисправными, т.е. с износом некоторых деталей выше установленных норм, в том числе и абсолютному освидетельствованию при формировании и ремонте со сменой элементов, при нечеткости клейма и определяющего знака. Кроме тщательной проверки и измерения всех элементов, проверяется при помощи магнитного дефектоскопа шейки, части предподступичные и среднюю часть оси.

Не маловажное значение среди железнодорожного оборудования имеют также вагонные тележки. Они необходимы при свободном вписывании вагона в неровные путевые участки и влияют на установку рессорных систем, при этом улучшая движение вагона и снижая вертикальные перемещения кузова на неровностях пути.

Под грузовыми вагонами устанавливают двух-, трех-, четырех-, и многоосные тележки. Последние могут использоваться под специальный вагон-транспортер, отличающийся немалой грузоподъемностью.

По типу боковин тележки бывают стальные литые и поясные. Последние имеют большую прочность и более надежны в эксплуатации.