Диагностика Турбин

Чтобы правильно провести диагностику турбины при снижении мощности буста, нужно предварительно обнаружить другие потенциальные неисправности. Для начала следует проверить давление наддува, полностью открыв заслонку дросселя.  Обратите внимание на значение наддува, которое выдается турбиной в режиме полного газа – соответствует ли оно обычному уровню.

Низкое значение буста может объясняться избыточным противодавлением, созданным в турбине. Среди возможных причин, которые следует проверить, – не забит ли катализатор и полностью ли открывается пропускная заслонка (иначе: вестгейт).

При неплотно закрытом вестгейте выхлопные газы не создают нужное давление на клапан и уменьшают мощность турбины. Поэтому такой вариант нужно исключить. Для диагностики внутреннего вестгейта также убедитесь правильно ли закрывается клапан, не создается ли сопротивление или клин в процессе работы турбины. Если проведенная предварительная диагностика вызывает сомнения, снимите турбину с двигателя и снова проведите тест. Внешние вестгейты, которые нужно демонтировать, в нерабочем положении закрыты, поэтому нужно проверить, полностью ли закрыта заслонка с тыльной стороны узла. Проверить работу вестгейта можно под действием сжатого воздуха. При этом соблюдайте осторожность: давление в 100 psi и выше может разрушить диафрагму вестгейта, для проведения теста будет достаточно 10-15 psi.

Неполадки с вакуумом могут объяснить потерю давления, которое вырабатывает турбина во впускном тракте.

Стандартно, двигатель, работающий вхолостую, вырабатывает давление 0,54-0,75 бар, что легко проверить датчиком давления наддува. Если значение сильно отличается в меньшую сторону, исключите следующие вероятные причины: а) противодавление, б) утечка во впускной системе, в) утечка за дроссельной заслонкой, г) дефект вакуумных каналов в соединении коллектора.

Исключив все вышеперечисленные причины, можна говорить о неполадках турбонагнетателя. Возможно, виноваты подшипники вала.

Скорость вращения подшипников может превышать 120.000 обротов в минуту, потому малейший дисбаланс или люфт могут сильно навредить работе турбины. Баланс большинства узлов турбины рассчитан с точностью до тысячной доли унции.

Если лопасти крыльчатки турбины погнуты, ни в коем случае не разгибайте их. Лучше сразу замените эту деталь турбины на новую, так как ослабленный металл может легко выйти из строя.

Повреждение подшипников крыльчатки провоцирует развитие неровного хода, что в дальшейшем приведет к соприкосновению лопастей крыльчатки  и стенки улитки, повредит нормальной подаче газа в турбину и выработке буста в полную силу. К еще большему дисбалансу приведет разрушение материала крыльчатки  и кожуха. После этого поломка турбины – дело времени, как и угроза поломки всех узлов.

Сигналом к обязательному ремонту турбины должен стать любой контакт крыльчатки и корпуса улитки. Следует определить на слух, есть ли в турбине трение или сопротивление при прокручивании крыльчатки компрессора. Люфт подшипников определяется индикатором часового типа. Не снимая турбину с двигателя, расположите индикатор напротив ступицы вала. Недопустимо превышение смещения вала по вертикали на 0,003-0,006 дюйма, что составляет 0,076-0,152 мм– или по горизонтали 0,001-0,003 дюйма(около 0,025-0,076 мм).

Разрушенные, погнутые или отсутствующие лопасти нарушают баланс крыльчатки турбонагнетателя турбины, что повлечет за собой изменения в динамике и станет риском для функционирования всего узла.  FOD (Foreign Object Damage) – повреждения, вызванные попаданием в компрессор постороннего тела. Мелкие посторонние тела вызывают повреждения турбины похожие на последствия пескоструя, а крупные и мусор – поломку лопастей или контакт их с кожухом. Попытки выровнять согнутые лопасти крыльчатки в дальнейшем приводят к поломке лопастей, клапанных механизмов или цилиндров вследствие чего значительно повышается стоимость ремонта турбины.

При недостатке масла в турбине появляются металлические следы на валу.  Сизый дым из выхлопной трубы, следы масла в кожухе компрессора и трубах впуска также являются признаком утечки масла. Утечка масла в сальниках подшипника изменяет давление или разрежение в компрессоре, так как впустую гоняет масло через поврежденный подшипник.

До начала ремонта турбины обязательно проверьте ее состояние оборотной стороны и убедитесь целостности крыльчатки, в противном случае срочно замените ее.