Дюралюминий В Небе (Первые Дирижабли И Самолёты)

Алюминий - металл серебристо-белого цвета, обладает малой плотностью, хорошей тепло- и электропроводностью, высокой коррозионной стойкостью и пластичностью.

Алюминий занимает первое место по распространенности в самолетостроении. Это позволило закрепить за металлом эпитет «крылатый». Вполне возможно, что именно благодаря алюминию стал возможен настоящий расцвет авиации. Первый самолет, построенный в 1903 году братьями Райт, был оборудован алюминиевым блоком в 14 кг, в который был заключен четырехцилиндровый двигатель. Уже одно это позволило сильно уменьшить вес самолета. Постепенно алюминий вытеснил из авиастроения многие традиционные материалы, такие как сталь или дерево. В начале 1920-х годов появился на свет первый аэроплан, построенный целиком из алюминия. После этого опыта самолеты разных типов и предназначений стали по большей части состоять из «летучего металла». Ненагруженное воздушное транспортное средство в среднем на 80% состоит из алюминия. Он оказался невероятно удобен для авиации. Алюминиевые сплавы прекрасно справляются с нагрузками и давлением, которым подвергается самолет на большой высоте.

Впервые в авиации замечательный сплав дюралюминий применил граф Фердинанд Цеппелин для каркаса своих дирижаблей.  В 1893 г. в России  Давид Шварц (по происхождению еврей из Хорватии, входившей тогда в состав Австро-Венгрии) построил первый в мире жёсткий дирижабль с алюминиевым каркасом и (чего не было у Цеппелина) с алюминиевой внешней обшивкой.

В 1916 г. Хъюго Юнкерс поручил инженеру Штойделю разработать технологию применения дюраля в авиастроении. После решения вопросов о сортаменте профилей, крепёжных узлах, обшивке и т. д., в 1916 г. конструкторы Мадер (руководитель проекта), Рётер и Брандернбург начали проектирование истребителя J3.

26 ноября 1922 г. Юнкере заключил с СССР договор о концессионном использовании авиазавода в Филях и в 1923 г. развернул на нем производство дюралевых самолётов, которое продолжалось до расторжения договора летом 1926 г.

Но строились на заводе только одномоторные самолёты: Ju.20 (на фирме Юнкерса обозначался А.20), Ju.21 и военные варианты уже упомянутого F.13.

ТБ-1 (АНТ-4) - первый в мире цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик-моноплан. Этот самолёт стал прототипом решительно всех последующих многомоторных бомбардировщиков свободнонесущей монопланной схемы, по существу, единственной, нашедшей широкое применение. Это - приоритет нашей страны и заслуга А.Н. Туполева.

Интересно также, что копирование самолёта ТБ-1 за границей началось лишь с 1930 г. (после его прилёта в США). А конструктор через 5 лет после ТБ-1 выпустил четырёхмоторный бомбардировщик ТБ-3 этой же схемы. Все последующие самолёты-бомбардировщики, все «летающие крепости» и «сверхкрепости» были, по существу, развитием типов ТБ-1 и ТБ-3

Конструкция крыла самолётов Junkers в виде фермы из дюралевых труб сильно отличалась от многолонжеронного крыла АНТ-4.

Именно эти и другие отличия позволили СССР выиграть судебный спор с фирмой Junkers, обвинившей ЦАГИ в незаконном заимствовании технологий - и это правильно, АНТ-4 действительно был оригинальной, самостоятельной конструкцией.

Новые способы применения алюминия в конструкциях самолётов и других летательных аппаратов.

Новый материал представляет собой несколько слоев алюминиевых волокон, расположенных между двумя слоями из высококачественного алюминия. Такая конструкция чрезвычайно прочна, и при этом у нее практически нет такого качества, как усталость металла, приводящая к образованию трещин на его поверхности.