Шлифуя асфальт

Дым с Востока
Есть такой вид автомобильных соревнований, в котором скорость и доли секунд уступают место зрелищности и эффектности прохождения трассы. Имя этому фигурному катанию от мира четырех колес – дрифтинг (drifting англ. – занос, дрейф.) Если заезженные ралли и всевозможные «формулы» уже отрастили бороду и потеряли свою актуальность, то дрифтинг развенчивает устоявшиеся каноны обычных гонок и преподносит то, чего так недостает зрителю – грандиозное автошоу. Дух гонки в дрифтинге возносится на небывалые высоты, где судей волнуют не тупые цифры, а эстетика… пусть и с запахом паленой резины.
В конце семидесятых в японском чемпионате All Japan Touring Car Championship был очень заметен гонщик Кунимицу Такахаси. Причем заметен в буквальном смысле: его болид, проходя апексы, оставлял за собой белый шлейф от жженых покрышек. Сегодня такой трюк на треке не пройдет: «липкие» гоночные шины не сэкономят время в скольжении, а увеличат его. Особая техника прописывания крутых виражей на чистом асфальте принесла «скользящему» японцу не только множество побед, но и армию подражателей в рядах стрит-рейсеров. Среди самых отвязных камикадзе был Кэйити Цутия, организовавший в 1988 г. первое в мире официальное соревнование по дрифтингу. Сегодня великий и непобедимый Цутия – икона, которой поклоняются везде, где визжат покрышки. Неудивительно, что такой синтез шоу и спорта врос корнями именно в высокотехнологичную японскую почву: места на островах немного, особенно не разгонишься. Вот и пришлось экстремалам Восходящего солнца искать приток адреналина везде, высасывать драйв из каждого пятачка асфальта. Любители заключали пари и гоняли даже по спирали закрытых паркингов, в которых тут же срабатывали системы пожаротушения – от дымовой завесы из стертого протектора.

По правилам
Дрифт-заезды устраивают на извилистых трассах с идеально ровным и сухим покрытием (шершавый асфальт быстро «съедает» шины, а сами болиды здорово теряют скорость в поворотах). Гонка состоит из двух частей – тансу (квалификация) и цуисо (финал). По итогам тансу отбирают шестнадцать лучших машин. Критерии селекции – зрелищность прохождения трассы (скорость в заносе тоже играет не последнюю роль). Очки начисляются за дым, звук и прочие «вкусности». А шикарный занос, когда бампер проплывает в паре сантиметров от отбойника, серьезно увеличивает шансы на победу. Дальше начинается самое интересное – финалистов выпускают на трассу по двое. «Дуэль» интересна необычным табу: простой обгон по прямой запрещен, он приводит к дисквалификации. А вот опережение в скольжении приносит моментальную победу. Именно поэтому борта машин в бешеном юзе разделяют считанные десятки сантиметров. Отрыв лидера на финише еще ничего не значит, если догоняющий «прочертил» трассу изящнее. Чтобы каждый финалист и побыл ведущим, и пыли глотнул, участникам дается два заезда.
К самым известным в мире соревнованиям по дрифтингу «D1» (японским, разумеется) допускаются доработанные серийные автомобили. Они стремительно теряют вес, укрепляются каркасами безопасности и увеличивают поголовье лошадиных сил. Только вот пассажирское сиденье удалять запрещено – иначе может исчезнуть тот самый дух «street», опасаются организаторы. Передне- и полноприводным машинам путь в профессиональный дрифт заказан – введущие только задние.

Дело техники
Конструкция подвески и трансмиссии дрифт-кара принципиально отличается от аналогичных узлов всех других болидов для кольцевых гонок. Судите сами: углы развала/схождения колес кажутся совершенно дикими для обывателя. Машина на таких кривых «ногах» еле едет по прямой, зато в повороте скользит идеально и прогнозируемо. В задней оси «прописывается» дифференциал повышенного трения, без которого невозможно ювелирно точно править машиной в управляемом заносе. Пластик заменяют карбоном, а сталь – алюминием и титаном. Все последние достижения околоавтомобильных отраслей японцы кропотливо и отточено воплощают в настоящие дрифтинговые шедевры, до которых нам еще очень далеко. Подвеску предельно занижают, а пилотам выдают таблетки храбрости (шутка). Хотя новичкам они бы точно не помешали. Двигатель заменять нельзя, но всячески тюнинговать – пожалуйста. Гонятся не за мощностью, а за ровной характеристикой тягового усилия мотора, хотя и 600 л.с. не предел. Покрышки на болидах должны быть серийными. У них большая дымность и, главное, такая резина может вспыхнуть по ходу гонки, привнеся в дрифтинг частицу fireshow.

Автомобили-доноры в дрифтинге в основном японского производства. Это Nissan Silvia, Mazda RX-7, Nissan Skyline, Subaeu Impreza (с ампутированным «передком») а также… старая и скромная Toyota Corolla Levin/Trueno AE-86. Конечно, техника – это важно, но мастерство в салонах Greedy, AEM или Sparco не купишь. Поэтому короли дрифта на 160-сильных Короллах конца восьмидесятых рвут в клочья юнцов с их сверхмощными монстрами.

В России о дрифтинге знают совсем немного. «Ну… это когда поворачиваешь юзом», – вынес свой вердикт один мой знакомый. Все потому, что о таком замечательном спорте мы знаем лишь из линейки игр Need For Speed и фильма «Форсаж. Токийский дрифт». Да, дрифтинг дорог и трудоемок; но у него яркое будущее. Восточная оконечность страны это уже поняла. Кто на очереди?