Путешествие В Монголию На Одной Машине В 2010 Году. Пустыня Гоби, Горы, Степи

Наконец-то нашлось время, чтобы написать хоть что-нибудь, хоть отдаленно напоминающее отчет о поездке в Монголию.

Начну с того, что всё (99%) из того, как я представлял эту страну оказалось не совсем верным (совсем не верным), начиная от необходимых запчастей и заканчивая, что «каждый монгол рад тебя видеть».

По тому, что в поездке понадобилось и было в наличии, понадобилось и не было в наличии, не понадобилось.

Самое первое, что ломается в Монголии – это не шрусы и оси, а люди. Запас терпения – обязательная составляющая любой дальней и/или длительной поездки. Я очень рекомендую перечитать эту фразу еще раз, потому что наличие/отсутствие всего нижеперечисленного не будет иметь никакого значения если терпение кончилось.

Итак все пункты пока выстроились следующим образом: Вода (фильтры и емкости), Кирпич/подставка под хай-джек, Домкрат, Топливо, Канистры, Резина, Еда, Рыбалка, Сварка, Холодная сварка, Инструменты, Лопата, топор, бензопила, Туалет/Душ, Дороги, ЖПС/компас, Степь, Города, Вещи (зимние летом), Местные жители (общение с ними. Язык. Карта), Восток/Запад, Дороги, Водка.

В этом месте улыбнулся, т.к. первый пункт описательной эпопеи значится как Вода, а последний как Водка – оба пункта очень важные.

ВОДА!

Именно с восклицательным знаком! Имейте ввиду, что я описываю исключительно свой опыт путешествия по Монголии и не претендую на абсолютную истину. Но, во всей Монголии я нашел единственное место, где можно не опасаясь привезти домой экзотического селитера, напиться воды. Это озеро Хувс Гул, или как его еще называют – Младший брат Байкала. Очень чистое и красивое озеро, но очень, очень холодное (холоднее Байкала в сентябре).

Попробую себя объяснить. В Монголии много рек и озер (озер действительно много), но с населением страны в два с половиной миллиона монголы умудрились развести СОРОК миллионов крупного и некрупного рогатого скота. Моя поездка состоялась в 2010 году, а в суровую зиму 2009-2010 года в Монголии замерзло около 10 мил. животных, так что теперь только 40. Так вот вся это огромная масса скота тоже очень любит попить водички, к сожалению для этой самой воды, животные не особо разбирают где пить, а где ходить в туалет (не уверен на сколько применителен этот термин к барану, например). Все берега и русла рек просто загажены остатками животной жизнедеятельности – пить из этих рек я не решился (думаю очень правильно сделал).

Как вывод из вышесказанного: направляясь в центральную часть Монголии и/или пустыню Гоби (или не Гоби) имейте достаточный запас воды на каждого человека – остаться без воды это уже не шутки. Запас воды рассчитывайте 3л/человек/день. И это только попить. Так как такой запас воды тащить не всегда возможно (и не всегда нужно) то я бы посоветовал брать с собой фильтр для очистки воды – места много не занимает, и свой вес в путешествии полностью оправдывает.

Забыл сказать, что в городах (трех) воду можно купить бутылированную, в маленьких поселках (три юрты – а таких большинство) воду можно набрать в поилке для верблюдов (верблюдам очень это не нравится, отношение местных жителей было непонятно, потому что в это время они обычно разглядывали сафаря), по пути через пустыни попадаются колодцы для скота (необходимо фильтровать) – да и набрать ее тоже нужно постараться.

Кирпич/подставка под хай-джек.

Как бы смешно это не казалось, но найти кирпич в степи равносильно поиску алмаза в недрах ныне облагороженного Горностая – теоретически такая возможность не исключается, но практически невыполнима. Кирпичи в степи не валяются, монголы (настоящие, не урбанизированные) вообще мало что выбрасывают. Я к чему, собственно, про кирпич? Просто мы все привыкли к тому, что всегда есть во что упереть домкрат или хай джек и если этой точки (нижней) опоры нет, то тут же находится плоский камень или кирпич.

В этом месте посмеялся, выпил чаю, посмеялся еще раз и продолжаю. В степи/горах плоских камней нет, кирпичей тем более. В Гоби у меня хайджек ушел в песок на метр и не собирался останавливаться. Домкрат уходит в землю и/или песок так, что его приходится откапывать.

Как вывод: лично для себя решил пользоваться следующим девайсом: 

Подкладка под рельс. Во первых не жалко потерять. Во вторых точно выдержит, т.к. держит тепловозы и составы. В третьих может использоваться как наковальня (за время путешествия обязательно что-нибудь попросится пообщаться с кувалдой), а когда вокруг одни пески и не на чем выпрямить что-либо… очень не весело. Сей девайс достаточно специфичен (например в болоте просто утонет), но за время моей поездки болот было встречено намного меньше чем песков.

Отвлеченно. Если вас в степи попросили поискать кирпич… ну, вы догадываетесь куда вас на самом деле послали.

Домкрат.

Домкратов лучше иметь несколько. Мало ли что придется домкратить. Ну и конечно хай ждек (с подкладкой под рельс).
… Собственно говоря, вот и всё. В данном случае лучше воспользоваться принципом: не понадобилось, но было – это составляющая хорошего сна и как следствие наличие терпения, которое, как известно, ломается до железа.

Топливо, Канистры

Боюсь как бы в этом месте не начать рассказ, который никогда не закончится. Постараюсь себя ограничивать и сначала расскажу про топливо, встречающееся, в принципе, в Монголии.

Вдоль северной границы топливо есть, оно дорогое относительно российских цен, но оно есть. Есть даже 92й бензин. В Улан-Баторе и Чайболсане есть и 95й. Но это не интересно, а ехать в Монголию, чтобы проехать вдоль северной границы… В Гоби, дорогой друг, в Гоби – по настоящему. Или на запад Монголии или куда угодно, но не в Улан-Батор.

Монголы выезжая из городов почти всегда везут две запаски и ОЧЕНЬ много канистр для топлива. Не спроста. Топливо есть не везде. В общем это сложно для понимания городского жителя, но там вообще ничего нет, кроме природы. На карте указаны заправки (очень нерегулярно расположенные), но картам верить нельзя. Вообще в Монголии можно верить только Солнцу, Луне и Овоо. Тем не менее 92ой бензин больше не попадается, только 80й. Но парадокс в том, что 80й попадается намного чаще чем дизельное топливо, которое стоит очень дорого. Цены неприятно удивят.

Кстати, вопрос обладателям восьмидесяток. А как топливная аппаратура tlc80 относится к 80 бензину? ТЛК80 – очень популярная машина в описываемой стране, но заправляют-то они ее чем есть, а есть только 80 бензин. Кстати, забудьте всю эту ересь, которую в свое время начитался я, про неубиваемые уазики, которые очень любят монголы. Секса там конечно много, а вот любви мало, поэтому они предпочитают восьмидесятки.

Качество топливо… ну, как вам сказать. Топливо есть, и это уже хорошо. Качество топлива меня устраивало, потому что у меня был топливный сепаратор и голова по этому поводу не болела. Насепарировал он хорошую жменю монгольской грязи, которая была в топливе.

Бывали случаи, когда в нескольких подряд городах не было топлива. Сначала ты рассчитываешь на запас ДТ, который есть в дополнительных канистрах, потом на то, что в следующем городе будет ДТ, потом на чудо, потом наслаждаешься окружающей природой в надежде на чудо, потом случается чудо и все повторяется. Было когда мы реанимировали стоящие без топлива камазы, с любующимися природой монголами, а были случае, когда веселые монгольские парни на мазе выручали нас, со словами: «только бы начальник не спалил, что топлива меньше». В некоторых районах Монголии ДТ - это реальный дефицит.

Канистры – это отдельная тема для воспоминаний. Скажу следующее: везти нужно, наверное, пластиковые и расставлять их по салону везде, где только можно – лишними они точно не будут, если даже и будут в степи всегда можно их поменять на барана/кумыс/бузы/водку/ночлег. Но это конечно, если вы едите туда, где путешественника никогда не видели (а иначе зачем вообще ехать) а смотреть на него есть кому (очень часто и смотреть-то некому. Просто нет никого). В очень многих местах Монголии хороший нож реально на вес золота, хорошая канистра – это не роскошь, а то, что поможет им выжить холодной зимой. Хотя выживать они умеют, да еще как! При это относятся к выживанию вполне нормально, я бы даже сказал – позитивно, получая от процесса несомненно большее удовольствие чем любой городской житель от «комфортабельного» проживания в урбанистическом ужасе.

Nota Bene: жечь в степи нечего, кроме кизяков – которыми вся Монголия и отапливается, а чтобы это чудо разжечь нужно намочить его в саляре, иначе не горит.

Резина

Как же приятно после недель на жестком бездорожье найти аж 10 км асфальта… но по кармическим законам всё должно быть сбалансировано начиная от самих этих законов и заканчивая балансировкой колес. Наверное, именно по этим законам, при выезде на асфальт у меня взрывается грыжа на колесе – чудесный такой хлопок.

Монголию я прошел на YOKOHAMA GEOLANDAR M/T 35X12.50 R15. Несмотря на то, что слышал много про слабую боковину данной резины до/после поездки, остался очень ею доволен.

С собою, естественно, был взят полный ремкомплект для проколов покрышек. Но (и это по запарке) были забыты инструменты необходимые для разбортирования колес и оставлены камеры. Все вышеперечисленное не понадобилось, т.к. были 2 запаски, но спать эта мысль по ночам не давала – и как следствие иногда моему штурману приходилось слушать мои реплики связанные с плохим настроением. Но он в долгу не оставался и, обычно на следующий день, я слушал его рассказы, связанные с его плохим настроением. Еще раз повторюсь, что все мы люди, а не роботы – настроение бывает разное. Важно это понимать и не загонять в себя в рамки: «меня всё заипало, я пошел домой пешком».

Для себя сделал следующий вывод: каждый день протягивать все гайки на колесах (да, да… именно каждый день перед выездом), взять в правило и регулярно производить осмотр резины, при необходимости менять передние задние колеса местами. Износ колес о много может сказать. Грыжа вылезла на переднем левом колесе, сразу же колесо было поставлено назад. Думаю, если бы этого не было сделано, то результаты грыжи могли бы быть иными. Иметь не одну запаску, когда мы заблудились с горах, ехать пришлось по ОЧЕНЬ острому скальнику в очень нехороших условиях по неизвестно куда ведущей дороге (уперлись в российскую границу с монгольской стороны, пришлось возвращаться обратно – еще раз заблудились). В общем, чудом не попробивали все четыре колеса. Ремкомплект (грибки, заплатки, шнурки, клей) – это must have. Ну, и то, что забыл я – камеры и все что необходимо для разбортирования колес.

Еда

О! Еда!

А вы пробовали вареный бараний жир? Нет? Зря, зря… На самом деле, все свои предрассудки по поводу вкусно/невкусно, съедобно/не съедобно нужно оставить в гараже, где живет ваш железный конь, когда не путешествует вместе с вами. Ипать мозг предпочтениями в еде можно лишь тогда, когда несколько дней стоишь лагерем в каком-нибудь месте, и больше просто нечем заняться:

- ты будешь сайру с гречкой или с рисом?
- я этот рис больше видеть не могу!
- жаль, потому что гречка неделю назад кончилась
- и чё?
- только рис остался
- а зачем тогда спрашиваешь?
- потому что водка еще есть. и пока не выпьем всю, будешь есть рис

Монголы едят мясо со всеми остальными запчастями, что в баране/козле/верблюде/лошадке есть. Монгольский суп (шол) – это тонко нарезанное мясо (читай: жир, сухожилия и мясо конечно) ошпаренное кипятком и запаренное как доширак. Представляете какое оно нежное и мягкое получается, если мясо – это говядина, например. А вы думаете у них скулы просто так большие. В общем своя специфика есть, мало того в разных районах описываемой страны готовят по разному. Но вполне нормально, что хозяйка юрты за 20 минут нарежет мяса, замесит теста, налепит буз, разведет огонь и приготовит все это чудо за вполне скромную цену. В данном случае я говорю о том, если бы вы постучались в соседнем доме в какую-либо квартиру и попросили вас накормить.

Лично мне, в гастрономическом (да и в любом другом) аспекте поездки, очень понравился город Чайболсан – самый ближний к Владивостоку. Мясо и все его производные, но хорошо и вкусно приготовленные.

Бузы – монгольские позы (позы – бурятские манты). Этому блюду можно посвятить отдельный опус. Но вкратце напишу, что это рубленное с луком мясо, завернутое в тесто и приготовленное на пару. А дальше вариации: тесто иногда перед заварачиванием обжаривают, а иногда нет. Бузы могут отличаться по форме и размеру. И не все монголы/монголки хорошо готовят – у некоторых тоже руки из жопы растут.
Шол – жестокий суп (через месяц путешествия, кажется очень вкусным)
Айрг – кумыс. Реально ценная вещь, т.к. при жаре долго не портится. Но слабонервным лучше не видеть как его делают. Верблюжий кумыс – это вещь, но как я понял не любой желудок его адекватно воспринимает. Мой на ура, у штурмана были нюансы.
Цай – это молоко, в которое бросили черный чай и соль. Разновидность Хаан Цай – я его не пил, т.к. он уже больше заточен «не для монголов».
Уушур (могу ошибаться, лучше спросить Чека – может он еще помнит) – это чебурек, к который положили мяса столько, сколько не жалко.
Шаурлыг – главный ингредиент шампуры. Делали только мы из недоеденного козла, но монголы знали, что это такое и озвучили, хотя я не видел, чтобы они шашлык делали.

Монгольский сыр – это такой прессованный белый сухарик, который нужно грызть (иногда очень долго). В нем очень много кальция (наверное, очень, очень много) потому что у монголов исключительно ослепительно белые зубы.

Nota Bene: Рис задолбал. Я его начал нелюбить именно после этой поездки.

Закупаться продуктами (не мясом) лучше там, где есть возможность. А возможность есть в городах. На вторую неделю путешествия начинают сниться овощи, но мясо не надоедает. Консервы есть, но выбор ОЧЕНЬ ограничен.

Про еду как-то так, если что-то вспомню допишу. Если что-то интересно или хотите уточнить – спрашивайте.

Рыбалка


Утро. Светит солнце. Я, взяв зубную щетку, захожу по-колено в воду и чищу зубы, наблюдая как у меня между ног проплывают щуки. Рыба есть, ее очень много, т.к. в Монголии очень много озер, а монголы ее не ловят. Я, к сожалению, ее вообще ловить не умею. Но рассказы тех, кто вывозит туристов на рыбалку просто удивляют. Не буду пересказывать, но это что-то вреде: ведра и ведра рыбы вот из той ямки, рыба вооооооот такого размера и клюет на голый крючок (хотя этому я почему-то верю).

Находясь на озере Хувс Гул, купили копченых хариусов – они есть.

Это конечно уже не рыбалка, но очень много уток и гусей. А теперь самое главное! Очень много НЕПУГАННЫХ уток и гусей, они подпускают так близко… лучше расскажу другую историю с пернатыми связанную.

Встав лагерем возле высокогорного озера в заповеднике и купив козла (из-за чего на озере задержались дольше запланированного), в первую ночь я проснулся от того, что с озера раздавались непонятные звуки и хлюпанье воды, взяв фонарик я походил, посветил – ничего спросонья не увидел и опять отправился спать. На следующую ночь звуки стали ближе и громче, все повторилось и ночью в двух метрах от берега я увидел влюбленную лебяжью пару, которая, абсолютно не обращая на людей внимания, занималась своими лебяжьими лобызаниями. Сначала я за ними понаблюдал, не каждый день такое доводится видеть. Потом решил опять отправится спать, но пара в пылу страсти уже крякала так громко, что спать было невозможно. Походив по берегу, покричав на них, посветив фонариком – я был оставлен в замешательстве, т.к. меня просто не замечали и внимания не обращали. Пришлось взять сушеный монгольский материал для розжига костра (кизяк) и кинуть в любвеобильную пару, потом еще и еще. В результате сместил этих крикунов метров на 15. Так и прожили 5 дней бок о бок с лебедями. А утки и гуси…. в общем много их там. 

Сварка

О, как много в этом слове для меня переплелось. Перед поездкой Гном мне сказал: «я в дальнюю поездку вообще без сварки не езжу». Правильно сказал, а сколько раз я это вспомнил. Правда я тогда ему возразил, что и варить-то не умею. «Надо будет, научишься» - отвел он мне. Надо было.

Самая противная вещь при езде по бездорожью – это бешеная и постоянная вибрация, которая разбалтывает всё. Иногда откручиваются болты и навсегда остаются гастролировать в степях, иногда они не откручиваются, а держат «как в последний раз». В этом случае ломается металл, который они держат. Кстати, уставшие гроверы не держат совсем. Резьбовой клей – вещь. Отломались все крепления защитных кожухов тормозных дисков, упал стакан заднего аммо, крепления крыла левого. Болты на месте, а крепления лопаются. Что-то еще, чего я и не помню – вроде все вещи незначительные, но когда всё больше и больше деталей Сафаря начинают жить своей собственной жизнью, портится сон и окружающее воспринимается уже не так радужно.

Расскажу курьезную ситуацию: проезжая монгольские придорожные мастерни, я часто видел надпись «дугой засвар» - ну, не правда ли, что это созвучно с дуговая сварка? Ой и долго же я потом смеялся уперевшись лбом в значение слова «засвар», что значит ремонт. А дугой – значит колесо. Т.е. это шиномонтажки по нашему. Представьте у нас иностранца пристающего к шиномонтажнику с просьбой заварить крыло. Хотя ко мне сегодня на крыгинском рынке подошел человек азиатской наружности и на очень хорошем английском спросил где туалет. Выяснилось, что ходил он там уже около получаса, никто объяснить не мог – курьезы случаются везде.

Сварку лучше иметь. И уметь ею пользоваться.

Холодная сварка

Скажу мало и просто: была, пользовался, наверное помогла. Мало что понял. Но был спокоен, что она у меня есть.

Продолжение истории находиться здесь